本刊記者 張志勇

　　“哪吒是一款概念車，去年上汽推出這款概念車主要是了解市場(chǎng)反應(yīng)，體現(xiàn)一下上汽在研發(fā)方面的能力，并不意味著這款車以后就要量產(chǎn)，或者該叫這個(gè)名字。”

　　10月11日，大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO范安德公開對(duì)媒體表示。而此前在上海車展前后，有媒體引述上海大眾人士說，這款自主打造的A級(jí)車將在明年上市。2006年11月，概念車NEEZA(中文名哪吒)亮相北京車展。

　　如此反差巨大的說法，讓人感覺大眾在對(duì)待上海大眾開發(fā)自主品牌上的態(tài)度前后迥異。

　　今年7月18日，大眾汽車公司與上海大眾汽車有限公司共同簽署了一項(xiàng)合作開發(fā)新一代中高級(jí)轎車的聯(lián)合聲明。這被諸多輿論解讀為大眾汽車發(fā)表“支持合資企業(yè)發(fā)展自主品牌”的聲明后，第一次向公眾公開它的實(shí)質(zhì)性承諾。

　　跨國汽車巨頭真的能夠一心一意支持合資企業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)自主品牌汽車嗎？合資企業(yè)開發(fā)的車型能夠成為自主品牌汽車嗎？這種開發(fā)出來的所謂自主品牌汽車，會(huì)掛一個(gè)全新的合資企業(yè)車標(biāo)嗎？

　　大眾汽車作為最早進(jìn)入中國汽車市場(chǎng)，并與中國改革開放共榮辱、同進(jìn)退的跨國公司之一，其發(fā)展的背后，既有鮮花的榮耀，也有聲言厲疾的責(zé)難。

　　一位業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)表示，自己從來不認(rèn)為大眾是為了“幫助中國發(fā)展汽車工業(yè)”，但他認(rèn)可大眾的國際化戰(zhàn)略眼光。這句話是否就是對(duì)大眾在中國20多年最好的注解？

　　下注中國

　　2007年前9個(gè)月，大眾中國及其兩家整車合資企業(yè)——上海大眾汽車有限公司、一汽-大眾汽車有限公司在中國內(nèi)地及港澳地區(qū)的

新車零售量又創(chuàng)歷史新高，達(dá)到684786輛，比去年同期增長30.2%。范安德宣布，大眾全年在中國市場(chǎng)的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到90萬輛，比原定計(jì)劃提高了10萬輛。

　　在世界500強(qiáng)排名中落后于通用、豐田、戴克、福特的大眾，在中國市場(chǎng)卻獨(dú)占鰲頭20多年。其牽手的兩家中國合資伙伴一汽、上汽，一個(gè)是共和國長子，一個(gè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革開放的排頭兵。另一家中國汽車“三大”成員東風(fēng)公司，也差點(diǎn)被其收入囊中。

　　大眾汽車對(duì)中國市場(chǎng)的“強(qiáng)勢(shì)”，被有些輿論看作一種“商業(yè)侵略”，或者被稱為圖謀稱霸中國汽車市場(chǎng)，榨取中國消費(fèi)者。特別是，在“市場(chǎng)換技術(shù)”遭到社會(huì)輿論越來越多質(zhì)疑的時(shí)候，作為進(jìn)入中國時(shí)間最長而又最為成功的大眾，受到的壓力自然非同一般。

　　大眾與上海建立合資公司是在1984年11月，但是實(shí)際接觸早在1978年就開始了。

　　那年，原名《山打根八號(hào)妓院》的電影《望鄉(xiāng)》上映，喇叭褲流行，右派分子全部摘帽，紅衛(wèi)兵組織被撤銷，同時(shí)，中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)召開，中美、中日相繼建交。在這個(gè)年代，雖然中國的一切正在處于向世界伸出友好雙手的時(shí)候，但是，對(duì)于國外的汽車行業(yè)來說，中國仍然是一個(gè)比較神秘的地方，是一個(gè)“社會(huì)主義陣營”的國度。

　　這也不難理解，為什么美國通用、法國雷諾、雪鐵龍、日本日產(chǎn)等一些汽車廠家，當(dāng)時(shí)婉拒來中國投資。當(dāng)時(shí)的中國，工業(yè)基礎(chǔ)特別是汽車工業(yè)條件非常薄弱。世界汽車巨頭都認(rèn)為，中國要搞汽車工業(yè)，尤其是搞轎車工業(yè)，條件還不成熟。

　　這時(shí)候，德國大眾來了。

　　時(shí)任德國大眾董事長的施密特表態(tài)說，愿意放棄與另一個(gè)亞洲國家的談判，首先與中國合作，并表示愿意提供最先進(jìn)的技術(shù)，提供部分資金。

　　六年談判，1984年最終拿下上海轎車項(xiàng)目。而后，利用美國克萊斯勒總裁亞科卡在紅旗項(xiàng)目上的“失誤”，1989年組裝奧迪下線，1991年正式成立一汽大眾合資項(xiàng)目。

　　實(shí)際上，當(dāng)時(shí)的二汽即現(xiàn)在的東風(fēng)公司，最早曾與大眾進(jìn)行過接觸。后來，國家批準(zhǔn)了二汽30萬輛轎車項(xiàng)目，在遭遇諸多海外汽車公司的拒絕后，大眾顯示出極大的興趣。如果不是當(dāng)初擔(dān)心大眾會(huì)一手“壟斷”中國三大汽車公司，現(xiàn)在的大眾或許就是一手牽三家了。

　　如果說，與上海的合作，大眾顯示出對(duì)中國汽車市場(chǎng)的獨(dú)特眼光，那么在與一汽的合作中，更顯示出了大眾與眾不同的商業(yè)眼光與政治膽略。1989年，法國、美國等西方國家開始對(duì)中國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)封鎖，法國銀行支持的二汽合資項(xiàng)目被迫擱淺，德國大眾董事長哈恩作為首批來到中國的西方企業(yè)家之一，最終使得一汽大眾項(xiàng)目得以早于二汽合資項(xiàng)目提前完成。

　　1990年11月20日，第一汽車制造廠和德國大眾汽車公司合資年生產(chǎn)15萬輛轎車項(xiàng)目在北京正式簽約。

　　當(dāng)年12月20日，第二汽車制造廠與法國雪鐵龍汽車公司合資生產(chǎn)轎車項(xiàng)目在巴黎簽約。

　　對(duì)于大眾來講，上海項(xiàng)目是進(jìn)入中國的第一個(gè)機(jī)會(huì)，但是當(dāng)時(shí)上海汽車基礎(chǔ)的薄弱，使得他們希望接觸到中國更有實(shí)力的汽車企業(yè)。因此，尋找中國當(dāng)時(shí)最大的汽車企業(yè)一汽、二汽合作，是大眾最大的夢(mèng)想。

　　但如果說大眾一進(jìn)入中國就希冀圖霸整個(gè)中國汽車市場(chǎng)，也是高估了他們的雄心。

　　當(dāng)初，上海轎車項(xiàng)目是作為提供給政府公務(wù)用車而獲得國家批準(zhǔn)。80年代之前，轎車的私人市場(chǎng)一直沒有啟動(dòng)，國家對(duì)許多生產(chǎn)資料以及生活資料都實(shí)行統(tǒng)購統(tǒng)銷。這可能也是當(dāng)初大眾在與上海合資時(shí)未插手銷售方面的原因。

　　有人士指出，從1985年到1990年，上海大眾始終沒有一條完整的生產(chǎn)線，產(chǎn)量也無法大幅提升，主要靠人工裝配的桑塔納生產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)需求量，因此，成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上最緊缺的貨品。當(dāng)時(shí)的桑塔納須憑票證購買，普通老百姓即使有足夠的錢也沒有資格擁有。

　　可以說，在上個(gè)世紀(jì)八九十年代，大眾其實(shí)是走一步看一步。將鄧小平對(duì)中國改革開放所講的“摸著石頭過河”，用來形容當(dāng)時(shí)的大眾，是再合適不過了。

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