⊙本報記者 索佩敏

　　受惠于人民幣升值和燃油壓力的緩解，國內民航業三季度業績繼續保持快速增長。昨日，民航總局公布了今年1至9月份的航空運輸業統計數據，民航業前三季度實現利潤137.2億元。不過業內人士指出，盡管國內各大航空公司整體經營水平也在不斷提升，但由于競爭激烈，主業經營仍然存在壓力。

　　根據民航總局公布的數據，1至9月份，航空公司、機場和服務保障企業的利潤水平均較上年同期有較大幅度的提高，其中航空公司增幅較大。南方航空今日公布的三季報顯示，公司凈利潤達到18.75億元，較去年同期增長49%。

　　與此同時，全行業各項運輸生產指標實現大幅增長。其中，運輸總周轉量完成265.7億噸公里，旅客運輸量13861.2萬人，貨郵運輸量287.9萬噸，分別比上年同期增長18.3%，16.2%和13.9%。 在航空公司中，三大集團共完成運輸總周轉量1954224萬噸公里，比去年同期增長了11.6%；新成立的航空公司中，春秋、祥鵬、東星、聯合、華夏和吉祥航空公司1至9月份總周轉量的增幅都超過100%。航班客座率繼續保持較高水平。1至9月份，全民航正班客座率為76 %，比上年同期提高2個百分點；正班載運率為66.5 %，比上年同期提高0.6個百分點。民航總局表示，航空公司的利潤增長是由業務量增長和單位成本降低兩方面的原因促成。

　　東航董秘羅祝平昨日接受上海證券報采訪時表示，航空公司集體業績向好的主要原因是民航市場的景氣度提升，行業進入上升周期，國際整體市場都有較好的發展。

　　根據

波音9月份公布的市場預測，未來20年，中國國內的航空旅行市場將繼續領先世界，長期客公里增長率達到8.8%。2008年北京奧運會預計將帶來客流量的激增，到2026年，中國國內航空市場將增至近5倍，略大于目前的北美內部市場。隨著中國航空旅行和貨運市場的持續高速發展，到2026年，中國的機隊規模將增至近4倍，達到4460架飛機。

　　而國內一家航空公司高層昨日接受上海證券報采訪時表示，國內航空業利潤增長的最主要因素還是

人民幣升值和燃油成本壓力的緩解。該人士指出，人民幣每升值1分，約能夠給國航和東航分別帶來約3000萬元的匯兌收入，給南航帶來6000萬元的匯兌收入。

　　此外，今年以來燃油附加費的征收以及燃油價格相對穩定，也減輕了航空公司的成本壓力。此前，由于國際油價持續走低，中航油從今年1月起連續4次下調航油銷售價格，累積下調幅度達到410元/噸。直到最近國際油價回升，中航油于10月初將航油價格每噸上調了20元。中信證券分析師馬曉立透露，根據其對2006年整體情況的測算，油價每上漲100元，東航將會減少凈利潤2.2億元，南航減少2.5億元，國航減少1.8億元。

　　不過上述人士指出，盡管各大航空公司今年的盈利狀況都比較亮麗，公司集約化經營的水平也在不斷提高，但是由于各家公司競爭激烈，目前國內航空票價水平整體還是偏低，國內航空業的主業經營還是存在困難。

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