在昨日開幕的第12屆北京國際航空展覽會上，國產大飛機項目再次成為焦點。而在誰將成為產品設計、研發的主導者的爭奪上，中國航空工業第一集團公司(以下簡稱“中國一航”)已經領先了競爭對手——中國航空工業第二集團公司(以下簡稱“中航二集團”)一步。

　　據中國一航內部人士透露，目前國家相關部門已經確定了由中國一航主導進行國產大飛機項目中貨機部分的研發工作。

　　一航對國內市場預期良好

　　盡管向記者透露了上述信息，但對方卻沒有告訴本報記者詳細的內容。而前來參加航展的中國一航多位高層，也并未對此明確表態。

　　不過，中國一航還是對未來的中國民用飛機市場做出了樂觀的預期。昨天，中國一航公布了其對中國民用飛機市場的最新一輪展望。到2026年，中國一航預計中國民用客機擁有量將達到3731架，年運輸量達1.6萬億可用客座公里。其中，大型噴氣客機2810架，100座級以下的支線客機921架。未來20年內中國民航需要補充各型民用客機3365架，其中大型噴氣客機2467架，支線飛機898架。

　　與此前波音公司對支線航空市場的謹慎表態不同，中國一航認為，由于未來20年燃油價格將在高位徘徊，渦槳飛機良好的燃油經濟性優勢會顯露無疑。

　　此外，中國一航預計到2026年，中國的民用貨機機隊規模將從目前的46架增長至568架，達到690億噸公里，平均年增幅為10.5%。

　　中航二集團欲分羹大飛機

　　對此，中航二集團似乎并不甘心。昨天，中航二集團旗下陜西飛機工業(集團)有限公司(以下簡稱“陜飛”)與烏克蘭安東諾夫國營航空聯合公司正式簽署組建“陜飛-安東諾夫飛機工程中心”框架協議。

　　按照協議，雙方將在今年年底之前完成全部組建任務。組建后的工程中心，第一階段將承擔對國產運-8運輸機的改進改型工作，以及新研制飛機的方案論證、立項、評審即飛機各系統設計和試驗試飛等任務。

　　“我們也會參與大飛機項目的總體方案設計，目標是設計研發起飛重量180噸以上的大型運輸機。”陜飛總工程師、運-8飛機總設計師歐陽紹修告訴本報記者，按照協議的第一階段，雙方將共同出資1000萬元人民幣，并成立一個50人左右的科研小組。“中方會有20-30人。”歐陽紹修表示，這個小組將承擔預研、認證和一些基礎研究工作。

　　“我們應該會控股，至少也是各占50%。”中航二集團副總經理梁振河透露。目前雙方的合作方案已經送往兩國政府相關部門審批。

　　運-8改型將延后

　　此前，中航二集團總經理張洪飆曾表示，公司現在正與來自安東諾夫設計局的專家一起對運-8的氣動外形、結構及相關系統等方面進行評估，尋求他們的幫助對飛機進行改進。

　　運-8由陜飛研制，為中型4發渦輪螺槳多用途運輸機，原型為蘇聯安-12。該機可用于空投、空降、運輸、救生及海上作業等多種用途，目前最新的機型為運8-F600。該機型將采用普·惠加拿大公司生產的PW150B發動機。據張洪飆透露，中航二集團同時也在發展自己的渦輪螺漿發動機，現在核心機的設計工作已經接近完成。

　　不過，2006年11月底，中航二集團副總經理劉斌曾表示，陜飛正在爭取按時完成運-8F600飛機下線和試飛，從而爭取在2007年年底之前取得國家適航證。

　　商報記者 陳子建

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