工程列入“十一五”規劃綱要，上馬“三大條件”已成熟

　　中國航空工業第一集團公司科技委副主任、中國工程院院士劉大響日前在北京參加兩會時透露，如果進展順利，我國有望于2020年前擁有自己的大飛機。

　　大型飛機工程列入“十一五”規劃綱要

　　我國研發能力僅次于美歐俄

　　劉大響說，研制大型飛機是黨中央、國務院在新世紀之初作出的一個重大戰略決策，也是建設創新型國家的一個標志性工程。大型飛機工程已被列入國家中長期科學和技術發展規劃綱要和“十一五”規劃綱要。溫家寶總理在今年的政府工作報告中說，大型飛機設計與制造、載人航天和探月工程等16項重大專項已陸續啟動。

　　大飛機研制需要高精尖的技術、雄厚的資金和較長的時間。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯具有制造大飛機的能力，而占領國際市場的只有美國的波音和歐洲的空客。

　　沈陽飛機工業(集團)有限公司董事長、總經理李方勇說，我國有較完備的航空工業體系，從飛機主機、航空

發動機到航空機載設備，都有完整的研發和制造基地，研發能力僅次于美、歐、俄。目前我國已是波音和空客的重要部件供應商。

　　劉大響說，我國擁有完全自主知識產權的ARJ-21支線飛機將于2009年底投入運營，這必將為我國設計制造大飛機提供全面的技術支持和市場營銷經驗。“如果國家能在今年立項，各項工作進展順利，預計到2020年前，我國自己研制的大型飛機將飛上藍天，實現中國人民的又一強國之夢。”

　　大飛機研制意義不亞于“兩彈一星”

　　將會帶動一批新產業發展

　　“到2030年左右，我國民航運輸總周轉量將增長5倍左右，達到僅次于美國的世界第二位。”劉大響說。

　　劉大響引用國際民航權威機構的預測數據說，當一個國家人均國內生產總值達到3000美元時，每人每年平均要坐0.3次飛機。按此計算，到2030年左右，我國的

航空運輸總量將達到世界第二，僅次于美國。

　　劉大響說，這樣龐大的運輸市場要求，到2020年，我國大約需要新增干線客機1600架左右，總價值為1500億美元至1800億美元；而到2050年，我國大約還需要更新和新增干線客機3000多架，再加上各類支線客機和民用運輸機，總價值應在3500億美元至4000億美元之間。

　　大型民用飛機研制屬于高精尖項目，產業拉動作用強大，可以帶動機械制造、電子、冶金、化工、材料、能源、信息和計算機等許多基礎產業和高新技術的發展，對工業基礎、科學技術、國民經濟有很大的促進作用。

　　劉大響說，研究表明，向航空工業每投入1萬美元，10年后就可以產生50萬美元至80萬美元的收益。同時，大型飛機技術的突破，將會帶動一批新產業的發展。如果大飛機研制成功，對振奮民族精神的意義不亞于“兩彈一星”，不亞于載人

航天飛機。對促進產業結構調整和優化也具有重要的引導和推動作用。

　　經驗積累、經濟實力和技術基礎基本具備

　　上馬“三大條件”已經成熟

　　“我們能不能搞大飛機，關鍵有三點:經驗積累、經濟實力和技術基礎。目前，這三個條件已經基本具備。”劉大響如是說。

　　劉大響說，大型飛機研制既需要比較成熟的運營經驗，又需要高精尖的技術，還需要雄厚的資金支持。

　　他說，我國通過研制ARJ—21支線客機在人才、技術、材料、制造、適航取證和項目管理等方面積累了一定的經驗，為下一步研制大飛機奠定了堅實的基礎。

　　劉大響舉例說，歐洲的空客從上個世紀70年代開始研制，連續25年虧損，最終使空客得以和美國波音平分世界市場。

　　目前我國經濟總量已經達到了世界第四位，財政收入達到近4萬億元，外匯儲備超過1萬億美元。“這表明我國已有經濟實力研制自己的大飛機了。”劉大響說。

　　我國的工業基礎、科技水平、人員培養也有了較大進步。劉大響說，目前我國一些飛機制造企業在為波音、空客生產關鍵部件，在一定程度上具備了制造大飛機的生產能力。

　　立足自主研制開展國際合作

　　中國大飛機全球配置部件

　　中國正在研制的大飛機將擁有完全自主知識產權，但這并不表示大飛機所有的部件都由中國自己研制。飛機制造專家表示，中國的大飛機將在全球范圍內配置部件。

　　李方勇說，實行跨國采購、全球配置，是大型飛機研制的通行模式。美國的波音和歐洲的空客，都不是完全由自己搞，而是發包給國際上的多個制造商。自主創新有多種，包括這種全球配置形式的集成創新。集成創新的產品也具有完全自主知識產權。李方勇說，在經濟全球化的今天，跨國采購、全球配置已成慣例，是企業迅速發展的捷徑。如果過分強調原始創新，往往會喪失發展機遇。

　　劉大響說，大型飛機的發動機，必須立足于自主研制，并開展各種形式的國際合作。在大飛機立項的同時，發動機也應該同時立項，并加大力度、加快研制。

　　專家呼吁

　　立法推動大飛機產業發展

　　劉大響表示，為保證我國大型民用飛機項目能持續、穩定發展，國務院應盡快制定大型民用飛機產業發展條例。

　　劉大響說，實施大飛機重大專項是國家的戰略決策，意義重大。發展大型民用飛機項目周期長、投資大、困難多、風險高，需要十幾年甚至更長的時間才能取得成功。

　　為避免因機構、人事等因素的變化導致項目中途下馬，劉大響建議，應將我國大型民用飛機產業的發展納入法制管理軌道，建議國務院盡快制定大型民用飛機產業發展條例。他說，國家應該制定支持發展民用飛機發展的稅收、金融、土地等優惠政策，支持大型民用飛機產業發展，鼓勵航空運輸企業優先選用國產大型民用飛機，為國產大型民用飛機產業發展提供必要的市場。“政府采購中要優先選用國產大型民用飛機。”

　　名詞·大飛機

　　大飛機是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的干線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。

　　生產大飛機的過程涉及多個學科，包括空氣動力學、材料學、航空電子學等，另外，從工業基礎上來看，大飛機產業涉及化工、電子、冶金等部門，被稱為“現代工業之花”。

　　經濟合作與發展組織(OECD)將大飛機制造業列于知識經濟產業的首位。大飛機能夠體現一個國家總體的實力，在當今世界上，只有美國、俄羅斯、歐盟能夠制造大飛機。

　　聲音

　　大飛機制造仍面臨許多挑戰

　　有專家認為，我國大飛機的研制在上世紀70年代開始起步，但是到了80年代卻被迫停止。時隔這么多年，重新起步，追趕發達國家還是有困難的。

　　首先，跟西方發達國家相比，我國起點比較低，很大程度上是從基礎開始，缺乏經驗的積累和相關科學數據的參考。其次，雖然可以邊干邊學，但是準備工作略顯不足。更重要的是波音與空客不會輕易放棄所壟斷的市場利益，以及辛苦建立的技術地位。

　　不過，專家們普遍認為，中國發展大飛機，有兩項優勢，一是有著龐大的市場容量，二是有政府和強大國力的扶持。因此，中國人坐上中國自己制造的大飛機，應該只是個時間問題。

　　仁民

　　相關

　　中國ARJ—21飛機2008首飛

　　沈陽飛機工業(集團)有限公司董事長、總經理李方勇說，中國首架具有自主知識產權的支線飛機ARJ—21已進入總裝階段，將于2008年試飛，目前其訂單已超過70架。

　　沈飛集團承擔了ARJ—21飛機的后機身、電纜及電氣部分的制造。ARJ—21的零部件制造進展順利。目前機頭、機翼等主要部件都已運往上海進行總裝。根據公布的時間表，ARJ—21首架原型機將于2008年首飛，2009年三季度將取得中國民航總局的適航證并交付客戶。

　　據李方勇透露，ARJ—21是完全立足國內研發、全球配套，具有完全自主知識產權的國內支線飛機。其發動機、機載設備等部件來自于全球19家供應商。

　　專題文字除署名外均據新華社