沈小雨

　　德國寶馬集團旗下的三款產品日前在中國上海全亞洲首發。新一代寶馬X5、寶馬3系敞篷車和新寶馬3系雙門轎車，首次向亞洲公眾展出。寶馬集團因此拓展了在中國汽車市場的產品攻略。隨著在各個細分市場推出更多具有吸引力的產品，寶馬集團獲得了強勁的增長，進一步鞏固了在豪華車市場上的地位。

　　有關人士向《財經時報》引述寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫披露的數據：“2006年是公司有史以來最好的財政年度。在某些領域，我們做得比預期目標還要出色。”

　　寶馬集團2006年的稅前利潤增長25.5%，達41.24億歐元。繼2006年創下新的銷量紀錄后，寶馬集團相信，強大的品牌及產品系列將為2007年的增長提供更新的潛力。

　　雷瑟夫博士表示，寶馬將在2007年創造新的銷量紀錄，“2007年，我們一定要繼續保持在全球高檔車市場的領導地位�！崩咨�夫說。

　　寶馬的出色表現也讓其投資者受益匪淺，考慮到高收益率和樂觀的前景，寶馬的理事會和監理會在2007年5月15日召開的年度大會上提出大幅提高股息的建議。此項決議如果通過，寶馬集團現有的4.58億歐元的未分配利潤將被用于支付股息，普通股每股0.70歐元，比上年增長9.4%，優先股每股0.72歐元，比上年增長9.1%。包括回購股認購在內，股東們將分享寶馬集團的成功，獲得超過7億歐元的收益。

　　盡管面臨不利的

匯率因素和原材料價格上漲的負面影響，2006年寶馬的稅前利潤仍提高了1.2%，達30.12億歐元，其收入增長4.2%，達477.67億歐元。同期，寶馬、迷你、勞斯萊斯品牌共向客戶交付了1，373，970輛汽車，比2005年增長3.5%。三大品牌在各自的細分市場均保持領先地位。

　　2006年，寶馬全球汽車銷量增長了5.2%，達到1，185，088輛。受牛津工廠產能擴大影響，迷你銷量下降6.2%。勞斯萊斯銷量小幅增長1.1%，共交付客戶805輛“幻影”。去年，雖然再融資成本增加，但寶馬的金融服務稅前利潤仍提升了13.2%，達到6.85億歐元。

　　去年，寶馬集團的投資主要用于進一步擴展生產和銷售網絡。資本支出增加8.0%，達43.13億歐元。根據國際財務報告準則，認定為資產的投資開發成本增加了10%，達15.36億歐元。投資開發成本增加的原因是

新車型前期高投入的增長。因為生產網絡的進一步擴張，寶馬集團在財產、廠房和設備以及無形資產方面的投資增加6.9%，達27.77億歐元。

　　因為寶馬雄厚的國際經濟基礎，使其得以在中國市場上進行大手筆的品牌推廣與宣傳活動。

　　有關專家告訴《財經時報》，中國加入WTO以后，沒有出現大量

進口車沖垮中國本土汽車工業的情況，相反在政府比較有效的調控下，更多的國際跨國汽車企業把資本和先進汽車技術投入到合資企業中，使得在中國本土生產的國產汽車明顯地增強了競爭力，出現跨國公司本地化、自主品牌國際化的現象。

　　海關的統計數字表明，去年中國進口汽車22.9萬輛，同比增長41%，其中3.0升以上的轎車增長明顯，達到32，943輛，同比增長近80%。而其中德國進口轎車數量占全部進口量的53%，包括奔馳S、寶馬系，豪華越野車品牌包括奔馳ML、寶馬X5，保時捷卡宴和大眾途銳等。

　　由于國產車競爭力提高，車型空檔減少，成本優勢明顯化，使得進口車在細分市場上逐漸形成“高檔化、個性化和差異化”的格局，新技術的應用和新產品的推出，是德國汽車在中國站住腳的原因，而寶馬正是利用這個優勢，從豪華車戰略切入細分市場，靠錯位經營來攻占中國汽車市場的。

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