車夫

　　曾幾何時，自主品牌與合資品牌的關系發(fā)展到了水火不相容的程度，兩者之間的對立、抗衡成為中國汽車市場最有趣的圖景。然而很快，宛若眼前的事情有了戲劇性的變化，自主品牌企業(yè)搞合資，合資品牌企業(yè)搞自主，也漸成風氣。這種變化極大地動搖了雙方支持者的立場，立挺自主的人感到自主企業(yè)在搖擺，欣賞合資的人對在合資企業(yè)內部搞自主深表疑慮。

　　合資企業(yè)搞自主，包括以合資為主的國有企業(yè)搞自主，目前普遍流行。顯然這與國家倡導自主創(chuàng)新的發(fā)展方向有關，有人把它當成了政治任務，有人把它當成了形象工程，也有人把它當作換取國家相關政策支持的工具。同時我們也不否認，其中很多是為了企業(yè)將來的發(fā)展考慮。這讓很多人對合資企業(yè)抱有很大希望，畢竟合資企業(yè)的研發(fā)實力和生產(chǎn)管理能力大都比自主企業(yè)要強，如果它們一心一意地搞自主，那么很快就會超越現(xiàn)在的自主品牌企業(yè)。至于外方是否允許我們這樣做，里面有個利益平衡的問題，如果這個自主品牌或者自主產(chǎn)品完全放在合資企業(yè)里面搞，顯然還不是純粹意義上的自主。

　　像華晨、長安等既有自主又有合資的企業(yè)，今天已經(jīng)無法去準確判斷它到底是不是自主企業(yè)。從目前來看，前者以自主為主，后者以合資為主，但籠統(tǒng)地稱之為自主企業(yè)或者合資企業(yè)都不合適，我們只能說華晨中華是

自主品牌，長安汽車微型車之外的是合資品牌。

　　將來還會困擾我們的是吉利和

奇瑞，一旦它們大肆地搞起合資來，真不知道怎么去稱呼。就像上汽和一汽，人家本來就有自己的自主內容，而且還是國企，但我們還是把它們跟合資企業(yè)搞得很近。自主品牌的概念仍然可以用，但自主企業(yè)這樣的定性稱謂則需慎用。將來你可以說奇瑞是自主品牌，但你不能說自主企業(yè)奇瑞。從產(chǎn)品角度來看，自主產(chǎn)品與合資產(chǎn)品也不都是百分之百的自主或者合資制造，全球采購，聯(lián)合研發(fā)，技術共享，互相代工等等，都讓它們之間的界限越來越模糊，很難再以自主和合資，甚至自主和外來區(qū)分。

　　所以說，絕對的自主和完全的合資已經(jīng)不可能了。過去的自主品牌企業(yè)紛紛找機會合資，而合資品牌企業(yè)的中方都生著一副反骨，這種互相滲透對我們舊有的立場是一個顛覆，支持誰，打倒誰，很難分得清。

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