吉利汽車 徐匯 資料圖

李書福“笑里藏刀”

    □本報記者 吳瓊

　　吉利汽車控股有限公司（簡稱：吉利控股；0175.HK）董事長李書福正式削藩收權，直接掌控上海

　　李書福和徐剛這兩個曾經(jīng)志同道合共同打江山的兄弟不久將分道揚鑣。

　　昨日，記者從吉利控股獲悉，以前分別決策的上海華普和吉利汽車經(jīng)委會，已改為共聚一室決策企業(yè)大事。吉利控股集團副總裁楊健對此予以確認。

　　知情人士透露，李書福正準備削藩收權，直接管理上海華普和吉利汽車。此前，吉利控股旗下2家整車企業(yè)———浙江吉利和上海華普各有直接負責人：上海華普由徐剛全權管理，浙江吉利由李書福直接控制。

　　此前，徐剛表示，已就上海華普問題與李書福簽訂承包協(xié)議：自2005年，徐剛承包經(jīng)營上海華普5年，這5年的銷售目標、團隊建設、品牌建設、資產(chǎn)調配均由徐剛作主；上海華普的合資權和擔保權由李書福做主。

　　但為何5年經(jīng)營期未到，李書福就要收權呢？

　　知情人士指出，上海華普經(jīng)營業(yè)績極不理想、徐剛未完成先前制訂的經(jīng)營指標，是李書福決定直接管理上海華普的主要原因。

　　李書福曾對徐剛寄予了很高的期望。

　　1999年8月，上海華普的前身企業(yè)正式注冊成立；2004年9月15日，據(jù)吉利控股的戰(zhàn)略安排，上海華普成為主攻中高端轎車市場、獨立管理的汽車公司。吉利控股總裁徐剛派至上海華普，任上海華普董事長。

　　眾所周知，2004年9月，徐剛接手上海華普時，上海華普就是吉利控股原有的4大整車基地（寧海、路橋、上海、寧波）中表現(xiàn)最糟糕的一塊。從未完成過歷年的銷售任務、利潤指標、研發(fā)目標。

　　而近2年來，上海華普的業(yè)績也未能讓李書福滿意。

　　2005年，吉利控股對浙江吉利和上海華普的持股均為46.8%，但二者對于吉利控股的利潤貢獻相差甚遠。浙江吉利汽車銷量為14萬多輛，貢獻給吉利控股的股息收入為5626.2萬港元；上海華普銷量為2.45萬輛，股息貢獻為45.7萬港元。

　　“上海華普的盈利能力僅為浙江吉利的5%。”上海證券分析師徐薇說，“按照持股比例和股息貢獻計算，浙江吉利單車盈利能力為800港元，上海華普僅為39元。”

　　以價格優(yōu)勢攻占市場，是李書福的一貫策略。李書福再也無法等待5年之限，決定按照“李氏”經(jīng)營策略，提升上海華普的盈利水平。