摩托車行業困局重重(2)

　　品牌形象的薄弱

　　對于中國摩托車行業來講，企業競爭已經由最初單純的產品競爭、價格競爭發展到品牌的競爭。品牌戰略有利于提高商品和企業的知名度，有利于開拓國內、國際兩個市場，這已成為現代摩托車企業經營戰略的共識。品牌營銷將成為主流，消費者對知名品牌摩托車的需求將越來越強烈。

　　一位外國人士對中國摩托車產業做出這樣的評價：“中國是摩托車生產大國，但是賣摩托車像賣鋼鐵一樣，中國一輛摩托車賣幾百美元，而美國一輛哈雷則賣幾萬美元。”

　　這真是中國企業的悲哀！產量占世界總量半壁江山的中國摩托車正面臨著“論斤賣車”的尷尬境地，中國的摩托車生產陷入了品牌困局。

　　同樣悲哀的是，產量占世界總量半壁江山的中國摩托車竟然與世界十佳品牌摩托車無緣！他們分別被5個國家所囊括，即日本、美國、英國、德國、

　　由此，我們想到，與同一片天空、同一片土地，同樣是競爭激烈的制造業，同樣是與世界巨頭抗衡的中國家電業相比，摩托車行業的企業家應該是多么的軟弱與蒼白！海爾、長虹、TCL、創維等一批中國家電企業，在市場經濟的浪潮中、在國際競爭的舞臺上，見證了中國家電業從起步、發展到繁榮的全過程，面對中國的家電巨子，摩托車行業的老總們有太多的東西需要學習；與中國后來者的汽車業企業相比，他們也同樣顯得那么暗淡與無力。

　　另據北京某公司2005年底關于“中國摩托車市場需求和品牌知曉、喜愛狀況調查結果”顯示，從摩托車品牌喜愛狀況來看，非禁限地區居民最喜愛的是本田，占9.0%；其次是雅馬哈，占5.7%。排名前五位的品牌還有大陽4.7%、嘉陵和豪爵3.4%、五羊—本田2.6%。最喜愛的品牌前兩位——本田和雅馬哈是日本品牌。由此可見，我們摩托車的自主品牌還沒有在國人的心目中占有一席之地，更談不上在國際上的地位和足夠的影響力。與此同時，該調查顯示，無論國外品牌還是自主品牌，都沒有喜愛率超過10%的。事實上，中國缺乏眾望所歸的優秀摩托車品牌，更缺乏產量占世界總量半壁江山的中國摩托車的優秀品牌。

　　技術創新的缺失

　　幾年前，摩托車行業的巨頭曾沾沾自喜于已經“走出去”了，走到越南市場。然而，低水平的價格戰并沒有贏得市場的長久回報，反而被迫出局。事實上，越南政府提高關稅的舉措只不過是保護國內汽車產業、限制摩托車生產數量的政策延續而已。但對于國內摩托車企業來講卻是值得深思的問題。

　　據悉，中國第一個進入越南市場的是嘉陵集團。1999年，越南政府出臺了一個政策，允許摩托車進口85%的散件組裝銷售。當時“禁摩令”正在國內蔓延，使國內市場行情江河日下。走越南成了以重慶為首的摩托車生產企業淘金的選擇。

　　以重慶為首的中國摩托車企業進入越南市場后，以優越的性價比打破了日本摩托統治市場的格局，并在很短的時間內將日本企業擠出越南市場，凈得80%的市場份額。

　　然而好景不長，在越南市場，中國企業開始了內斗。雖然明知價格戰是一把雙刃劍，但為了盡可能多地占領市場，誰也不甘示弱。摩托車價格平均每個月下跌70多美元，幾個月后，就迅速跌到了300美元的谷底。據業內人士透露，現在越南賣一輛摩托車的利潤只有30元人民幣。無序的價格競爭就這樣上演著。

　　與此同時，日本的摩托車企業大舉反攻。由于國內摩托車進入越南市場急功近利、售后服務跟不上、產品質量參差不齊給越南人留下了極差的印象，日本企業趁機抓住機會，以低成本收購中國摩托車生產企業，并將在中國組裝好的摩托車“貼牌”賣到越南。

　　值得關注的是，這場缺乏技術創新支持的惡性價格戰使得中國摩托車行業在國外市場遭受到重創并不算意外。有關專家指出，我國摩托車行業如果不用高新技術提升傳統產業，不專注于研發核心技術就沒有出路，畢竟我國摩托車行業自主設計開發與技術創新能力亟待提高。我們是世界摩托車生產大國，但不是摩托車生產強國。

　　據報道，盡管我國摩托車產量已連續12年位居世界第一，出口數量連續5年名列世界第一。但是，由于自主創新的缺失和企業的無序競爭導致我國摩托車業被迫退出部分重點國際市場，行業平均利潤率一度降至1%。同時，我國摩托車發動機生產技術水平仍停留在中小排量低速車，大排量高速車的成熟技術尚沒有完全掌握，一直都被國外摩托車企業壟斷。

　　明天的出路

　　縱觀一個行業乃至一個企業的發展，必須擁有一個合理的產業結構和產品結構。從摩托車行業的產業結構來看，存在諸多的不合理性，諸如問題企業和問題產品過多，品牌企業和明星產品不足，造成整個行業發展乏力；加之外在的如行政“禁摩”、燃料飛漲、原料上揚以及

　　國家發展和改革委員會產業政策司于永波指出，對當前摩托車行業面臨的困難和問題應冷靜思考，正確對待。他認為應該從三個方面來考慮：

　　首先，對目前的增速減緩應抱一種平常心對待。摩托車行業作為一個競爭型行業，已經持續多年的高速增長，但不可能無止境的延續，有漲有落才符合商品發展的自然規律。

　　其次，適當降溫并不一定是壞事，至少它可以使人頭腦清醒，避免做一些不理智的事情。本人覺得摩托車行業現在存在兩種“頭腦發熱”的問題：一是企業“發熱”，一些企業只注重量的擴張，不注意質的提升和核心競爭力的培育，其表現為熱心“跑馬圈地”，搞一大堆子公司、分公司，但卻疏于管理，也沒有能力管理；二是社會氛圍“發熱”，盡管摩托車的生產能力已經遠大于市場需求，企業盈利水平遠不如以前，但仍然有不少行業外的企業或個人想進入摩托車行業。

　　再次，部分企業在進入摩托車行業后的大部分時間里發展比較順利，盡管行業一直在喊“狼來了”、“賺不了錢了”，但這些年來仍能贏利，并且與機械工業眾多行業相比，日子還算可以，所以對即將出現的問題沒有引起高度的重視。面對目前的形勢，利用這個機會，我們可以靜下心來冷靜思考一些問題。

　　于永波說，事實上，我們行業內有相當一部分企業觀念落后、危機意識淡薄，出現問題未能采取行之有效的措施加以應對�！安簧倨髽I實行粗放式管理，短期行為十分普遍，對企業的發展特別是長遠發展方向缺乏規劃研究和明確定位；對一種產品從市場調研、組織人力物力研究開發直到市場的培育和開發，對知識產權如何保護等，往往缺乏統一的策劃和部署。還有一些企業，不顧知識產權照抄別人的產品，從而實行低價競爭�！�

　　如今，摩托車行業的發展已經引起越來越多的關注。最近有消息說，為了使整個行業擺脫困境、重振雄風、快速而穩健地步入良性發展軌道，中央電視臺、中國汽車工業協會摩托車分會、中國汽車工程學會、江門市政府、天津摩托車技術中心等多方面正積極籌劃摩托車行業的“江門論劍”，以尋找行業出路。至于能否劍走偏鋒，我們將拭目以待。