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 均瑤控股奧凱比例及注資額目前并未披露。本報記者韓萌攝。
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本報訊(記者 曹陽) 記者昨天從均瑤集團獲悉，均瑤集團剛剛與奧凱航空公司簽署戰略合作伙伴協議，正式控股奧凱航空。根據雙方的協議，均瑤集團之后還將整合奧凱航空與自身籌建中的鳳凰航空公司(原東部快線航空公司)的航線、人才、機隊等各方面的資源。
均瑤有關負責人稱，由于奧凱航空目前內部資本成分復雜，因此無法透露具體的控股比例以及此次注資的具體金額，“但從協議簽署之日開始，均瑤集團就擁有了2家航空公司，
一家是籌建中的均瑤全資的鳳凰航空，一家則是控股的奧凱航空。”該負責人表示，由于今年9月鳳凰航空將正式投入運營，因此均瑤集團已經著手調整兩家航空公司在各自市場網絡中的布局，以其求得資源互補的目的，“奧凱的基地在天津，鳳凰的基地在上海，一南一北遙相呼應，形成了雙樞紐的概念，這對均瑤集團在航空市場的發展是非常有利的�！痹撠撠熑诉�表示，盡管奧凱航空組建的初衷是為了運營貨運航班，但從目前國內市場的情況來看，“客貨并舉”是航空公司發展的惟一出路，“因此我們只會調整兩家航空公司的市場布局，而不會讓奧凱航空專營貨運業務。”而在談到此前奧凱航空與大韓航空長達1年多的引資談判時，均瑤集團該負責人稱，歡迎多種形式的注資，以保證企業能夠迅速做大。
據了解，均瑤集團控股奧凱航空是自2005年國內首家民營航空公司正式開飛以來的首次并購，而在此前，奧凱航空剛剛將機隊規模擴充到3架，但目前仍處于虧損狀態。而與奧凱次第開飛的春秋航空、鷹聯航空目前也是慘淡經營，春秋航空也只是通過賬務調整實現了盈利。
對此行業人士分析指出，民營航空公司由于現有的機隊規模、市場網絡、啟動資金都十分缺乏，因此很難在時下已出現惡性競爭趨勢的國內航空市場中得以生存，如果沒有豐富的市場資源，或得到有力的資金支持，并購將是大多數民營航空公司最終的結果。
奧凱航空新聞發言人韓晶對上述觀點表示否認。
韓晶稱，雙方僅簽署了一個框架協議，至于今后的合作方向以及具體方式尚未有任何結論。
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