|
 圖片由四川新聞網提供
點擊此處查看全部財經新聞圖片
(本網記者 蔣亮 姚朔昂) 3月9日，隨著綿遂高速公路的投資各方在協議書上簽字，四川首條以地方政府為主體、采用BOT方式實施的高速公路項目宣告民營資本正式進入這一建設領域。業內人士指出，漢龍集團進入四川省高速公路建設是一個劃時代的標志。它預示著民營資本將越來越多地進入那些曾經是國營企業壟斷的領域。
當天，省交通廳吳果行廳長在接受四川新聞網記者采訪時表示，四川省交通廳歡迎民
營資本進入高速公路建設領域，民營資本在進入高速公路建設領域時不會受到任何特別歧視和門檻限制。吳果行指出，十一五期間四川將全面完成國道主干線和西部大通道的建設任務，打通十二條進出四川的大通道，同時建成全省高速公路主骨架，其中高速公路建設的總規模將超過2100多公里。然而，另一個擺在面前的現實問題就是建設資金嚴重不足。因此，推行BOT模式、廣泛吸納社會資金和民間資本進入交通基礎設施建設領域，是四川深化交通基礎設施建設投融資體制改革的重大戰略舉措。
吳果行同時透露說，四川近期還有三條高速公路將采用BOT形式進行招標，這三條高速公路分別是從宜賓經瀘州到重慶的沿江高速，從納溪到大方的瀘黔高速和從內江到遂寧的內遂高速。其中前兩條為我省出川大通道，后一條為省內骨干高速公路。
首家以民營資本形式進入綿遂高速公路建設綿陽段的漢龍集團董事長孫曉東告訴記者，漢龍集團將盡快依法組建項目公司，以綿遂高速公路綿陽段的項目法人資格，按照有關文件的規定負責本項目的資金籌措、建設實施、營運管理、養護維修、債務償還和資產管理，并將在特許經營期界滿后，無償將公路和全部基礎設施移交給綿陽市人民政府。“我們將總共籌集27.75億元進行投資。以我們的管理年限26年5個月計算，我們對未來的投資回報率相當滿意。”孫曉東表示，漢龍集團的投資回報率是以目前四川高速公路的普遍收費價格作為參照系數測算的，盡管他認為這一數字“較全國狀況來看偏低”，但是依然會給漢龍集團帶來豐富的收益。盡管漢龍旗下已經擁有兩家上市公司，但孫曉東同時明確表示，不會將這個利潤豐厚的項目裝進任何一家上市公司中。
當天，順利拿下綿遂高速公路建設遂寧段的中鐵二局也在協議書上簽下名字。
四川新聞網記者同時獲悉，設計速度為每小時八十公里的綿遂高速有望在2009年底全面建成通車。
| 
