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德國媒體說，中國國務院批準了從上海到杭州的磁懸浮路段，雖然“還沒有得到真正的建筑批文”，但是“已經可以開始跟零配件廠商談判了”。這讓幾天以來炒得沸沸揚揚的“中國抄襲德國技術”一說，看起來像個“迷魂陣”
本報記者 辛秀
德國的女總理默克爾上任三個月整，便派遣她的新外長——施泰因邁爾來到中國。2月22日，施氏踏上他亞洲之行的最后一站——北京。
這一天，德國媒體還在熱炒“中國是否抄襲了德國的磁懸浮技術”；而中國國內媒體，則引述德國政府表態：“德國政府否定中國抄襲磁懸浮技術說法�！�
施外長來訪低調，遠沒有同時來華的日本經濟產業大臣二階俊博鬧出的動靜大；關于磁懸浮技術之爭，看起來也不過是一場中德部分媒體的口水戰。
但結果卻有些出乎意料。
23日，德國媒體突然聞風大轉，之前沮喪、憤怒的腔調變得輕松而樂觀。因為據說他們得到消息：磁懸浮在中國，突然重見光明了。
“好消息”
未被證實的這一消息是：“中國國務院已經批準了上海磁懸浮的延長線”。這個“延長線”指的，就是自上海到杭州200多公里的路段。
據說施泰因邁爾也是在和中國外長李肇星會面之后，才從西門子-蒂森克虜伯磁懸浮集團那里聽到這一消息的。按照《德國之聲》的報道，李外長給了施外長一個小小的驚喜，他沒有直接把這個好消息透露出來，只在會晤后給了施一個暗示：希望磁懸浮“能走好”。
德國媒體援引磁懸浮集團發言人的話說，中國國務院批準的是從上海到杭州的路段。雖然“還沒有得到真正的建筑批文”，但是“已經可以開始跟零配件廠商談判了”。因為“上海浦東磁懸浮運轉情況很好，至今已經運送了近600萬乘客”，中國很滿意。
截止到本報發稿時，中國方面尚未對這一消息作出回應。來自發改委的消息說，這一方案已在國務院討論完，不過尚未最后批文。《財經時報》23日致電該磁懸浮集團北京辦事處時，辦事處也空無一人。這個磁懸浮集團，是為西門子和蒂森克虜伯推銷磁懸浮成立的合資公司。
伴隨著磁懸浮在中國命運的起伏，設在北京的這個辦事處規格也在不斷變化。2003年后，磁懸浮在中國的前途日益渺茫，這個辦事處也在不斷縮減，原來從西門子或者蒂森克虜伯派駐的經理人員相繼“撤退”，剩下了“唯一負責的一個外國人”——據說，這個“辦事處”現在的構成，也就僅僅剩了這一個人。
如果前述消息最終被證實，那么這個辦事處，或許還會再次熱鬧起來。
口水戰
由磁懸浮帶來的“民族自豪感”，在德國素來可觀。所以磁懸浮在中國“柳暗花明”的消息，在很多德國人看來，比他們的代表團在都靈冬奧會取得的金牌數字，更有含金量。
這一天，正在意大利都靈舉行的冬奧會上，德國以9枚金牌，暫列獎牌榜首位。
施泰因邁爾也不例外，就任德國外長后首次訪華就取得如此成果，他也有資本引以為豪。作為前任總理施羅德的辦公廳主任，默克爾給了他更重要的位子，他也給了新總理更大的面子。
前總理施羅德曾被稱作是“磁懸浮總經理”，他強烈的磁懸浮信念，落實在上海30公里的商用線上。但從那之后，直到他黯然下臺，都再沒有實質性的進展。
由于迄今唯一的商用線路在中國建造，所以即使在德國，“磁懸浮”的任何消息，也總是和“中國”相聯系。德國媒體對來自中國磁懸浮的信息一貫關注，褒貶不一。到了2006年2月13日，突然又掀起了一輪“高潮”。
這一天，從中國傳來消息說，成飛集團制造的中國首列高速磁懸浮列車，“正式進入車廂主體加工階段”。據說，這一列車“100%全數字化設計”、“時速高達500公里”且“擁有完全自主知識產權”，甚至已經有了一個聽起來很響亮的名字：追風。
另有消息說，這一技術的首架樣機，預計將在2006年7月交付上�！霸囓嚒薄�
于是，就在施外長訪華前一個星期，德國媒體——引述上自官員、下至百姓的話——提出懷疑：是否中國人在“抄襲”德國人技術？典型的言論來自“嗅覺靈敏”的巴伐利亞州長施托伊貝爾，他說，這事“聞上去很有些技術盜竊的味道”。
這是德國人自始至終就有的擔憂。
迷魂陣
有媒體分析，這位州長施以“危言聳聽”之詞，就是希望德國能夠盡快在其國內修筑磁懸浮列車線。他認為磁懸浮技術是德國的“雞”，理所當然應該為德國“下蛋”，這是面子問題。
“我們將在2007年建成德國的首條磁浮線路�！边@位州長稱，在慕尼黑修建從市中心通向機場的磁懸浮線路的計劃，有望在2006年年底前落實。然后他決心用一年的時間，讓這個計劃從圖紙變成35公里的磁懸浮列車線路。
據說這一投資計劃超過250億歐元，投資之大，時間之短，聽起來似乎是天方夜譚。
參與討論此事的德國媒體，心情看起來也很復雜。德國的政府發言人出來澄清“施托伊貝爾看法不代表德國政府觀點”、德國鐵路專家則“肯定中國沒有抄襲德國專利，必須承認是中國人自己的技術”，所有這些，也沒有平息對中國磁懸浮技術的懷疑。
但是到了23日，來自滬杭線的“好消息”卻一下子撫平了他們的“創傷”，讓他們破涕為笑。德國人的感受落差很大：按照《德國之聲》的評論，“被普遍認為已經死亡的德國磁懸浮中國延續項目，忽然柳暗花明”。
這說明，他們也明白，自己的“雞”未必要只能給自己“下蛋”，在民族自豪感和現實的利益之間選擇，大筆的訂單當然更實惠。
實際上，雖然在超過1300公里的京滬線(北京-上海)上，磁懸浮已經基本出局，但是在滬杭線或者其他城際交通中，磁懸浮一直是有力的競爭者。
所以無論是敲鑼打鼓還是舉幡搖旗，無論紅臉的還是白臉的，都可能不過是“迷魂陣”，真實目的很明確：盡可能多地拿下訂單，盡可能少地付出代價。
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