鐵礦石協議價上漲無懸念 日本成談判最后定局者

　　中國小鋼廠的“倒戈”行為以及海運費一周內瘋狂上漲，預示著2006年的鐵礦石協議價上漲幾無懸念，目前，談判的關鍵在于上漲的幅度到底是多少。中國很有可能和2005年一樣，無法獲得鐵礦石談判的話語權，日本將因此成為談判的最后定局者

　　□ 本報記者 李文科

　　在2006年度國際鐵礦石價格談判的關鍵時刻，日本的態度越來越模棱兩可。

　　瑞鋼聯鐵礦石分析師胡凱近日告訴《財經時報》，由于日本也是鋼材的出口大國，從戰略角度上講，鐵礦石“漲價”是一個用來打擊其國際市場的對手——中國鋼鐵業的利器。

　　以寶鋼為代表的16家中國鋼鐵企業與全球三大礦業巨頭展開的第三輪鐵礦石價格談判，已經無果而終。雙方的立場依然對立，而近期海運費的飚升和

　　一周來，海運費價格直線飚升令人瞠目結舌。常年關注鐵礦石動向、聯合金屬網的一位鐵礦石分析師向《財經時報》表示，其中的“人為炒作因素”明顯。

　　海運費飚升

　　2月15日，波羅的海干散貨運價指數攀升到最近一個月來的最高點，一周內上漲16.2%。

　　2月16日，太平洋地區往返的“開普型”(CAPE)船日租金暴漲6454美元，使得海運費在三天之內上漲54%。CAPE船，又稱“好望角”型船，是指13萬噸級以上的超大型船。此次暴漲是最近幾年內首次出現“如此急促”的漲價。

　　2月17日，西澳至北侖鐵礦石運費達到11.94美元/噸，一周內運費上漲幅度達31%。

　　與海運費飚升相配合，各主要港口的擁堵情況相當嚴重，目前僅在澳洲的船舶擁堵數量就超過56艘，部分港口船舶需要等待9至10天后才能裝港，個別礦石碼頭等待時間更長達3周。

　　海運市場的“瘋狂”表現有其客觀因素，受1月中旬臺風影響，澳大利亞主要鐵礦石出口港曾短期關閉，造成部分船期后延。此外，春節后中國企業的鐵礦石交易迅猛回升，造成船舶集中到港。

　　炒作嫌疑

　　《財經時報》在對業內多數分析師的采訪中了解到，2006年的鐵礦石協議價上漲幾無懸念，目前談判的關鍵在于上漲的幅度到底是多少。在他們看來，近來鐵礦石海運市場瘋狂的表現，是協議價將會上漲的最好佐證。

　　他們透露，許多鋼鐵企業希望搶在談判結束前多進一些貨，導致租船需求猛增。不過，他們提示說，澳大利亞必和必拓礦業公司(BHP)和船運公司——香港昌運東富集團(以下稱“昌運”)在現貨租船市場上異常活躍的表現令人關注。

　　在2月中旬不足一周的時間內，兩家公司合計成交了19艘CAPE船，其中16艘將在西澳和中國之間往返。

　　上述交易，使得業內對于“BHP將會在鐵礦石價格談判期間，利用臺風襲擊后的天時地利，炒高海運市場以方便談判”的猜測四起。

　　當然，其中也不排除BHP看準了海運市場的高額利潤。其利潤率甚至比經營鐵礦石還要高。

　　國內一家大型鋼鐵企業的資源辦公室人士告訴《財經時報》，BHP可能與昌運簽訂長期租船協議，利用協議價與市場價之間的差價來賺錢。

　　在2005年鐵礦石年度價格談判桌上，BHP曾要求鋼鐵企業支付更多海運費，雖然這一要求至今未實現，但BHP一直都沒有放棄。此次在海運費下降通道中炒高海運費，很可能是BHP為其在談判桌上加收海運費而增加籌碼的一招新棋。

　　鋼廠“倒戈”

　　盡管中國鋼鐵行業自律組織——中國鋼鐵工業協會副秘書長王利群在公開場合呼吁所有中國鋼鐵生產企業、商貿流通企業不要單獨與世界三大鐵礦石生產商談判，并杜絕以現貨價格與礦石供應商簽訂長期協議。零散小鋼廠與鐵礦石供應商簽訂長期協議的現實依然存在。

　　畢竟，目前小鋼廠與鐵礦供應商簽訂長期和約的價格比當前現貨價低。但在中國政府、行業協會與眾多大型鋼鐵企業一起對鐵礦協議價攀高說“不”的談判關鍵時刻，小鋼廠此舉無疑是“倒戈”行為。

　　與BHP簽長期協議的中國小鋼廠“非常多”，就在2月20日，又有一家小鋼廠與BHP簽訂了長期和約，價格比2005年協議價上漲了12%，約在2005年的價格基礎上每噸上漲5美元，這一價格不包括運費。

　　從理論上看，很多家小鋼廠的月消費量加在一起可能都不足一船， BHP、力拓等礦業巨頭投其所好，開發這類服務客戶的項目，意在以此作為籌碼擺在2006年的價格談判桌上。

　　其結果，無非是想向談判中的中國