國家汽車碰撞安全新標(biāo)準(zhǔn)有望出臺

　　我國新車碰撞標(biāo)準(zhǔn)線條較粗

　　一汽豐田銳志所進(jìn)行的偏置碰撞試驗(yàn)規(guī)格已明顯超過我國現(xiàn)行的正碰試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　2月17日，一汽豐田ＲＥＩＺ銳志在天津中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室里以64公里時(shí)速向目標(biāo)物撞去，隨著一聲巨響，前排雙氣囊爆開，車頭變形，一地碎片，但車門仍能正常打開，駕駛艙框架無明顯變化。現(xiàn)場專家表示，這次銳志所進(jìn)行的偏置碰撞試驗(yàn)規(guī)格已明顯超過我國現(xiàn)行的正碰試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，從側(cè)面反映出在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，我國

　　你的車經(jīng)撞嗎

　　方先生的一位親戚去年駕車發(fā)生意外，超車時(shí)與對面來車迎頭相撞不幸喪生命。車禍給外出頻繁的方先生敲響了警鐘，他決意賣掉自己那輛連安全氣囊都沒有的老桑塔納，換輛安全配置豐富的車。

　　在咨詢過許多朋友之后，沒人能給出方先生好的建議，因?yàn)榇蠹叶紱]經(jīng)歷過劇烈的汽車碰撞，搞不清楚自己的車究竟有多結(jié)實(shí)。都知道奔馳經(jīng)撞，但價(jià)格又大大超出預(yù)算。去車市將新車篩過一遍之后，方先生被什么ABS防抱死制動系統(tǒng)、TRC牽引控制系統(tǒng)、VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ECB電子控制制動系統(tǒng)、EPS電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、BA制動力輔助系統(tǒng)以及EBD電子制動力分配系統(tǒng)等等諸多新名詞徹底弄暈了。他搞不懂擁有這種或者那種的安全配置，究竟那種更有用？無奈之下方先生最終進(jìn)行了簡單化處理－買了輛配置不錯(cuò)的越野車，理由是身大力不虧。

　　顯然，當(dāng)前國內(nèi)汽車企業(yè)在制造和銷售環(huán)節(jié)對待車輛安全上的做法參差不齊。消費(fèi)者去買車時(shí)問及安全性能，所有品牌的銷售人員一定都拍著胸脯說“這車特安全”。至于安全到什么程度，那就只有靠實(shí)踐去檢驗(yàn)了。

　　我國新車碰撞標(biāo)準(zhǔn)線條較粗

　　據(jù)專家介紹，汽車的安全性分為兩大類，一類是“主動安全性”，即盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，減少行車時(shí)所產(chǎn)生的偏差，在險(xiǎn)情出現(xiàn)時(shí)將發(fā)生碰撞的可能性降到最低；另一類是“被動安全性”，即一旦事故發(fā)生，車輛對車內(nèi)乘員及外部人員的保護(hù)程度。由于車廂的變形程度是一輛車“被動安全性”是否可靠的重點(diǎn)，因此碰撞試驗(yàn)被視為檢驗(yàn)被動安全性最重要的課題，而其中正面碰撞為汽車撞擊試驗(yàn)的重點(diǎn)。

　　長期以來，我國在汽車碰撞測試的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)上處于空白。直到2003年，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會才共同頒布了《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》，其中明確規(guī)定了汽車的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)實(shí)施的GB11551汽車正碰強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，我國汽車正面碰撞的速度標(biāo)準(zhǔn)為50公里/小時(shí)，碰撞方式為100%正面碰撞，而碰撞測試只有兩種結(jié)果——“通過”和“不通過”，且沒有進(jìn)行側(cè)面碰撞測試的要求。

　　在歐洲，根據(jù)歐盟的正面碰撞測試法規(guī)，車速標(biāo)準(zhǔn)為56公里/小時(shí)。而歐盟非官方的最具權(quán)威性的測試機(jī)構(gòu)歐洲新車測試組織則規(guī)定，正面碰撞的速度標(biāo)準(zhǔn)為64公里/小時(shí)，并且為模仿出現(xiàn)幾率最高的兩車對撞情況40%重疊正碰，與我國正面碰撞試驗(yàn)中使用的可吸收部分能量的可變型墻壁不同，歐洲NCAP使用的是剛性墻壁。同時(shí)車輛要進(jìn)行側(cè)面碰撞以及模擬追尾等測試。

　　安全消費(fèi)意識淡薄

　　清華大學(xué)汽車工程系教授周青在2月17日舉辦的豐田汽車安全研討會上指出，目前國內(nèi)消費(fèi)者的在購買和使用汽車的成熟度不夠，以汽車保有量計(jì)算，中國只占全球的1.9%，但全球15％的交通事故發(fā)生在了中國，交通事故已連續(xù)十余年居世界第一，導(dǎo)致平均每天有300多人失去生命。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，由于我國沒有相應(yīng)的側(cè)面和后面碰撞法規(guī)，也沒有權(quán)威的非官方安全評估體系，因此許多汽車生產(chǎn)企業(yè)不愿為車輛加裝側(cè)防撞桿、安全油箱及采用計(jì)算機(jī)技術(shù)的新型電子安全裝備以降低成本。雖然這些車能夠通過國內(nèi)的安全碰撞法規(guī)，但實(shí)際的安全性能卻表現(xiàn)平平。甚至還有一些企業(yè)雖然在國外采用了先進(jìn)的安全裝備和制造工藝，獲得了較高的安全評價(jià)，但在中國生產(chǎn)時(shí)某些安全裝備卻悄然消失。

　　另一方面，消費(fèi)者在買車時(shí)普遍不具備強(qiáng)烈的安全意識，更注重車輛的價(jià)格、外觀、動力和內(nèi)飾，較少有人將購買“安全”放到首位。以上海大眾POLO為例，盡管采用了加強(qiáng)型鋼板、帶防撞梁的側(cè)門和由大量激光焊接工藝造出的堅(jiān)固車身，安全裝備齊全，但因價(jià)格和外觀因素銷量很不理想。相反，某些安全性能低下重大事故頻發(fā)的車型卻頗受消費(fèi)者青睞。

　　“不提高安全意識是要付出血的代價(jià)的！”一位汽車安全專家這樣痛心疾首地對記者說。周青指出，在裝配有安全氣囊的車?yán)铮�配合安全帶使用是最安全的方式，其次是佩帶安全帶駕乘，而坐在安全氣囊后面又不系安全帶則最不安全，他特別提醒，抗沖擊能力差的兒童應(yīng)該坐在后排座椅上。

　　一汽大眾日前表示，其即將上市的新車速騰的標(biāo)準(zhǔn)配置都將裝有ESP電子穩(wěn)定程序；一汽豐田也公開承諾，今后在國內(nèi)市場投放的新型轎車都將采用高強(qiáng)度駕駛室＋吸收沖擊的GOA車身、配備前排雙安全氣囊、帶預(yù)張緊器和限力器的安全帶及ABS+EBD+BA制動裝置。市場人士認(rèn)為，隨著消費(fèi)觀念的逐漸成熟，安全將成為今后人們買車時(shí)的一個(gè)重要因素。

　　新標(biāo)準(zhǔn)有望近期出臺

　　據(jù)了解，若干有關(guān)汽車安全的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)有望于近期出臺，其中動態(tài)側(cè)面碰撞與被“追尾”乘用車的燃油系統(tǒng)防泄漏和防火性能將首次成為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。近年來我國一直采用100%正面全接觸碰撞試驗(yàn)，而實(shí)際交通事故中，由于側(cè)面碰撞造成的傷亡事故也占不小比例。對此專家指出，這些強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺會將國產(chǎn)汽車的安全性能提升一個(gè)臺階。

　　同時(shí)，為了改善汽車國家強(qiáng)制碰準(zhǔn)入撞標(biāo)準(zhǔn)只是一道現(xiàn)行的正碰試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)門檻的現(xiàn)狀，國內(nèi)一些非官方機(jī)構(gòu)也在積極采取行動，力圖為消費(fèi)者提供細(xì)化的碰撞參考標(biāo)準(zhǔn)。

　　NCAP是英文New Car Assessment Programme的縮寫，意為新車評價(jià)規(guī)范，是歐洲獨(dú)立于整車企業(yè)和政府以外的第三方權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)，定期對新車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，根據(jù)乘員主要部位的受傷程度對試驗(yàn)車安全性進(jìn)行分級，其星級標(biāo)準(zhǔn)成為消費(fèi)者購買汽車綜合性能的重要參考指標(biāo)。

　　不久前，清華大學(xué)和大陸汽車俱樂部宣布引進(jìn)國外的NCAP新車安全評估體系，而據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心人士透露，為使國內(nèi)的新車有綜合評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，該中心已著手設(shè)計(jì)CNCAP（中國新車評價(jià)規(guī)范）方案，預(yù)計(jì)包括正碰、側(cè)碰、后碰等內(nèi)容。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，各類機(jī)構(gòu)的參與能在一定程度上對國家檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)充，能為消費(fèi)者提供更多的