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□ 王冬
飛機(jī)采購由于數(shù)額巨大，常被作為調(diào)節(jié)國際關(guān)系的重要籌碼，所以決策方甚多。
國家發(fā)改委交通產(chǎn)業(yè)與政策研究室副主任李堃介紹：“購買飛機(jī)的一般流程，先由企業(yè)向民航總局提出申請，民航總局再報到發(fā)改委，再經(jīng)外匯管理局審批購機(jī)所需的外匯，最
后交由中航材購買”。
“這些都是審批制，政策性的因素比較大”。“在簽單子之前所有工作就都在做了，提前已經(jīng)溝通好審批好了，無非就是等到什么時機(jī)宣布�！�
至于波音或空客在華的斡旋工作，一般由公司的總裁出面，會見政府高層。因為雖然飛機(jī)數(shù)量是根據(jù)航空公司上報的業(yè)務(wù)量綜合考慮，但最終機(jī)隊規(guī)模是由國家統(tǒng)一規(guī)劃的。
南航訂購世界頂級客機(jī)空客A380就是一例。據(jù)其負(fù)責(zé)市場業(yè)務(wù)的人員對《財經(jīng)時報》透露，這種500多座的大型豪華客機(jī)，沒有哪一條航線的上座情況適合長期使用。
另外，如果一家航空公司的機(jī)型過于復(fù)雜，在航材方面會擔(dān)負(fù)相當(dāng)高的成本。比如波音的737飛機(jī)航材，不能與757飛機(jī)通用，更不可能適用空客的飛機(jī)。
為了規(guī)避此類問題，以南航為例，集團(tuán)公司合并了北方航空和新疆航空之后，因為北方航空的主力機(jī)型是麥道和空客，采購來的波音飛機(jī)就不會配給北方航空。
只是，中國累計購買的飛機(jī)代價，足夠支撐民族航空業(yè)自主研發(fā)出干線大飛機(jī)。
“如果將歷史匯率折算在內(nèi)，我們購買飛機(jī)的代價，甚至可以買下整個波音公司�！敝袊缈圃汗そ�(jīng)所主任曹建海對《財經(jīng)時報》坦陳。
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