電子客票07年覆蓋中國 小票務代理公司生存艱難

　　電子客票在2007年將完全覆蓋中國，讓實物機票逐漸消失的技術革命，也將令各地數以萬計的小型票務代理公司生存日益艱難

　　□本報見習記者 王冬

　　從購票、登機直至抵達目的地，你也許不會再看到手中那一沓紙制的機票，如果你有

足夠的愿望來體驗這種新鮮玩意的話，民航的電子客票技術其實已經相當成熟。簡單說來，乘客購買機票時，只會得到一個票號，該號碼和你的有效證件相匹配，可方便通過登機手續。

　　自2007年開始，電子客票將100%覆蓋全國的民航票務市場，這是IATA(國際

　　一項技術應用，如能改變人們的使用習慣，也就意味新市場的到來。只是，新的市場將是對舊有秩序的完全顛覆。

　　顛覆開始

　　電子客票所依托的GDS系統(全球分銷系統)造價昂貴，那些一張辦公桌、幾部電話機的簡陋票務代理公司根本無法承受這樣的變化。更要命的是，這個系統的下級代理選擇權，都掌握在中航信手中，那些小公司根本難入中航信的法眼。

　　如果是已經習慣網絡購物的人群，你可以登陸藝龍或攜程網站，這兩間網站是目前最大的兩家網上做票務代理的

　　當然傳統訂票形式也并不就是一夜退出。在人們消費觀念尚未完全轉變之時，電子客票將與紙質機票共存。

　　使市場面臨重新洗牌的，是目前中航信這套系統的垂青。藝龍和攜程既成的電子商務模式，可順利對接該系統；各航空公司利用自家網站，也在進行電子客票銷售，目前已有8家；無疑，隨著這種便利購票方式的推進，那些無法獲得電子客票業務的小代理商，日子將過得愈加艱難。因為想要借此生存的小票代，唯有努力加入票代聯盟，但這種聯盟挑剔的眼光勢必形成壁壘，地域、規模排名都將決定小代理商的轉型或倒閉。

　　趙先生的掙扎

　　不同于街頭散發名片的客票代理們，北京的代理商趙先生已擁有四家連鎖門店，自稱在全北京可排在101位，算是數千家低端代理商的代表。留著老板頭，一副生意人裝扮，又喜歡以做企業的思維不時思考許多問題，趙先生三年前生意做得順風順水，卻沒想到還有如今的競爭。面對電子客票市場的擠壓，他目前自有一番掙扎。

　　在11月9日中航信剛剛舉辦的一次論壇上，面對臺上就座的嘉賓，藝龍公司董事長唐越等人，趙先生難以抑制自己激動的情緒，“現在這碗飯確實不好吃了”，“怎么才能讓4000家低端代理商走出困境，也讓唐越沒有飯吃。”

　　“不是我們沒飯吃你們就有飯吃了。”唐越的回答有些無奈。

　　趙先生所謂的有飯吃，是希望藝龍們在分銷渠道末端留出一環，把散落各地的市場讓給小票務代理，不過一步到位的電子客票沒有給他們留下機會。

　　趙先生的公司每月可售出機票2000張，每張提成6%，若以北京至上海每張700元的6折票計算，每月可收入8萬多元。比起雇傭打工者派發街頭廣告的低成本，趙先生采用信函投寄彩頁廣告的形式維系市場，一次投放3-6萬份，不計其他費用，僅打市場就需要花掉1.5-3萬元。

　　趙先生所代表的數千家低端票代如果走進夕陽，也意味著至少有數萬學歷不高的從業者面臨失業。

　　唐越的煩惱

　　網上分銷企業自然是電子客票的堅定擁躉，不過藝龍董事長唐越也有自己的煩惱。公司現有員工2000人，業務仍在高速增長，目前藝龍所處的行業是互聯網與傳統旅游業的交叉，單純來自一方行業背景的人都無法滿足要求，所以當務之急是引進人才。

　　2005年前兩季度，藝龍機票代理業務同期都以超過1倍的速度增加，今年上半年創收870萬元，占總收入的10%，同上年相比，份額一直呈擴大趨勢。

　　盡管藝龍的大股東expedia.com(expedia.com由全球最大在線旅游服務公司IAC全資擁有，該公司持藝龍52%股權)不愿對并購業務發表看法，但顯然并購客票代理公司一直是藝龍尚未完成的目標，藝龍迫切需要整合自己的代理公司，來與在線旅游業遙遙領先的攜程相抗衡。

　　且中國機票銷售每年700億元的盤子中，網絡渠道銷售只有40-50億元。航空公司直銷、代理人、網絡分銷，這些角色一個都不會少，只不過隨著2007年的臨近，餡餅將重新瓜分。

　　年輕的市場

　　電子客票比例超過80%的美國大陸航空，到達中國的第一件事就是尋找GDS支持的電子客票，但當時的首都機場并未規劃這種流程。正如大陸航空駐華總經理鄭建礎所說，中國市場是年輕的，也是有潛力的。

　　按國際平均指標，每張客票印刷成本為9美元，而這個數目在中國則只有20元人民幣，并且網上直接訂票免去了電話聯絡的費用和往返配送的人工，購票人亦可節省近10元成本。

　　雖然自2000年起南航便擁有了第一張電子客票，但直到今年4月，IATA才開始簽約中航信力推本項業務，為高油價成本下的航空公司減負。IATA承諾今年年底就將銷售份額提升到40%，2006年底到70%，到2007年底100%實現電子客票化。

　　IATA推行中唯一具有中國特色的，是報銷中遇到的麻煩，想要報銷的人需要在換登機牌的同時索要一張報銷用的發票聯，拿回財務部門報銷時兩者缺一不可，而這些在國外都可以通過成熟的信用系統做到徹底無紙。