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-本報記者 種昂 濟南報道
2500與100，懸殊的對比使美好的預期與現實之間顯得格外遙遠。
作為我國第一個卡車合資項目，在開業時瑞典沃爾沃卡車公司曾對與中國重汽合資的濟南工廠寄予厚望。按照沃爾沃官方網站的數據，“成立后的濟南合資公司的產品為沃爾
沃FL6、FM9和FM12各類卡車，計劃到2005年生產2500輛，到2008年時年產1萬輛卡車。”
然而，剛剛起步的沃爾沃卡車生產卻遭逢我國治理超限超載。受此影響，2005年上半年沃爾沃濟南工廠僅生產了100多輛卡車。
“在相同載重的情況下，沃爾沃價格比國產卡車貴2-3倍。”采訪中，濟南華沃卡車有限公司生產部的一位負責人無奈的說道，一輛國產卡車的價格約為20萬元，但一輛相同配置的沃爾沃動輒則要達到80萬-90萬元。由于國家有關部門開始限超限載，西方進口卡車的允許載重量被限制在與國內卡車同一水平。這使得沃爾沃卡車的高性能優勢大打折扣，高成本劣勢反而凸顯。
2004年3月31日，總投資額16億人民幣的濟南華沃卡車有限公司正式開業。隨著“五橫七縱”的國內高速公路骨干網已經基本形成，煤、電、油等物資鐵路運輸吃緊，沃爾沃集團曾做過市場預測，認為中國卡車市場的銷量到2010年將達到150萬輛，屆時將是日本、韓國和東南亞國家需求的總和，有望成為僅次于美國的第二大重卡市場。
然而，往往一個市場有多誘惑，投資就有多大風險。始料未及的是，昔日的預期在第一輛沃爾沃卡車下線僅兩個月后，遭逢到2004年6月20日起我國全國范圍內的車輛超限超載治理行動。
按照新標準規定:二軸車輛的自重和貨物重量不能超過20噸，三軸、四軸、五軸車輛分別不能超過30噸，40噸和50噸，六軸及六軸以上車輛不能超過55噸。沒有超過新標準規定的但裝載貨物重量超過行駛證核載重量30%以上的，仍屬于違規。
這對于卡車行業來說，本應是一個興起的大好時機。過去靠超載來壓低運費、互相競爭的物流企業又站到了同一起跑線上。用什么樣的車，能否保證貨物的及時到達，成為了貨主對物流公司新的關注點。為適應國家限超限載法規，購車者紛紛傾向于購買多軸、大馬力的車型以提高單車載重量，由此在全國市場范圍內重型卡車熱銷一時。一汽、東風、重慶重汽等國產卡車品牌銷售都同比增長了20%以上。
“這一標準對于國產卡車來說較為合適，但對于國外以載重、長途運輸見長的進口車來說卻并不適用。”作為沃爾沃在山東的經銷商青島金貴族汽車銷售公司的銷售經理趙福祥告訴記者。由于沃爾沃在材質、配件的標準以及整體技術等方面都遠遠高于國內水平，實際載重量水平一般都在國家規定的標準范圍之上。但限超限載政策的同一標準，使得以前在載重量上占有明顯優勢的沃爾沃卡車與國產卡車相比，不僅在價格上顯得格外昂貴，而且造成了“大馬拉小車”的浪費問題。
沃爾沃卡車新聞發言人Claes Claesson也表示：“新規定讓中國卡車行業吃了一驚，許多中國運輸公司買不起沃爾沃卡車了。”
事實上，不僅是沃爾沃，限超限載政策對于德國、日本等國外卡車巨頭們同樣是一個難題。據了解，目前中國龐大的卡車市場上，一汽和東風一直占據重卡市場份額的80%左右，產品主要在15噸以下。15噸以上的產品主要集中在中國重汽、陜西重汽、重慶重汽、北汽福田手中。留給跨國公司的市場空間只有高端產品和大噸位產品，這也正是跨國公司的優勢所倚。但2004年以來實施限超限載卻讓跨國巨頭們的優勢蕩然全無。由此，國內和國外卡車產品也呈現出冷熱兩重天的窘異局面。
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