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廠家增庫存利潤再挫
本報訊記者賴瑛報道：樹欲靜而風不止，國際車壇正處于多事之秋。通用汽車前三季累計虧損近30億美元不得不使出各種拆解招數“割肉療傷”；其舊部屬零部件公司德爾福破產重組；福特和克萊斯勒第三季度也出現了大額虧損及大幅銷售下滑；德國大眾同樣面臨全球困境，在中國市場份額下滑，不得不重新審視和調整戰略……國際市場紛紜復雜的氣候，
讓中國市場的神經也變得緊崩：產銷數據的增長遠遠抵不過利潤下滑所帶來的嚴峻壓力。而現實的表現是：大量全新車型及換代車型涌入市場，拉開一發不可收拾的競爭局勢。
多款重量級新車角逐
第三季度起，車壇就開始躁動不已。首先是寶馬與奧迪之爭，寶馬新3系搶先奧迪A4登場，價格從36.5萬至55萬延伸，而日前全新奧迪A4售價從27.54萬至47.95萬元，最低配置1.8T僅27.54萬元，比兩年前的老款A4上市時的價格低了近7萬元，更是低于國產寶馬新3系。寶馬在新3系上市之際留有后路，低配置車型將在年底前推出，價格盯準奧迪新A4的最低配置定價。與寶馬同出一轍，一汽大眾也沒有公布新奧迪A4所有車型的價格，保留2.0T最低配置價格。兩者的爭斗還將激化。在中級車領域，北京現代NF御翔、長安福特福克斯、一汽馬自達新Mazda6等搶在黃金周粉墨登場。標致307“駕御版”、賽拉圖1.8L運動版、雙燃料愛麗舍、雨燕自動擋、菲亞特西耶那1.5FSX、派力奧周末風“十運吉祥版”、吉利自由艦1.3L等不甘被忽略，紛紛在10月推出新車型。比亞迪F3、上海華普海域305擴充了自主品牌的隊伍，奇瑞QQ小精靈、奇瑞新東方之子公務版的推出，以及海尚206、華晨駿捷等即將上市，更是擴張細分領域的代表作。越靠近年終，所有汽車廠家越發對銷售業績緊張。多款換代車型也會在近期推出，今年底到明年，還可能有包括東風日產藍鳥、東風標致206、廣州本田飛度和雅閣、一汽豐田花冠、上海大眾帕薩特GP、POLO和桑塔納以及一汽大眾新寶來A5等多款重量級的新車推出。
車型競爭激化引致價格戰
9月份，吉利銷售轎車1.28萬輛，同比增長71.6%，創集團今年最高月單銷量，年度累計銷售8.87萬輛，已完成全年12萬輛銷售目標的74%。然而，競爭對手天津一汽夏利前幾個月已經超過10萬輛銷量，同是經濟型轎車領域，此消彼長的市場份額，還有合資品牌車型價格逐步下探，讓吉利仍感壓力。“截至9月底國產汽車價格比去年末下降1.70％，累計比去年同期下降3.23％。前三季度中，除5月份價格小幅上漲0.20％外，其余月份價格均呈現單邊下降走勢，月均下降0.19％，比去年同期0.35％的月均降幅縮小0.16個百分點。”來自國家發改委價格監測中心監測顯示車價下滑幅度。國家發改委價格監測中心程曉東撰文分析認為，前三季度全國汽車市場價格降幅比去年同期明顯縮小，1-9月份全國汽車產銷比為420：413，雖然市場仍呈供過于求態勢，但產銷差額明顯縮小，生產、銷售環節的庫存支出均有所下降，預計全年汽車銷售數量將略低于汽車產能，價格受此影響將繼續呈溫和下降的走勢。中級車范疇的較量首先是一汽豐田銳志宣布低價入市開始，長安福特福克斯上市直言挑戰東風標致307、寶來和花冠，一汽馬自達新馬6也暗指雅閣、君威、帕薩特……市場上，廣州本田、上海通用、南北大眾、東風日產、一汽豐田等經銷商對舊款車型都在不同程度上做出讓利促銷，以盡快完成年度銷售任務。
廠家增庫存利潤再挫
國家統計局日前透露，全國轎車產量前三季度增長17.7%，新增庫存4萬輛，15家主要轎車企業利潤下降51.3%。9月份全國共生產轎車27.02萬輛，同比增長53.2%。1~9月份全國累計生產轎車211.31萬輛，同比增長17.7%。但轎車企業增產不增收，1~9月份全國轎車銷量同比增長18%，整車行業銷售收入同比僅增0.4%，利潤則下降52.9%。其中15家主要轎車企業銷售收入同比增長4.4%，利潤下降51.3%，其中4家虧損，8家利潤下降，只有天津夏利等3家企業利潤有較大增長。另外一組來自國家信息中心數據顯示，目前國內最主要的16家汽車生產廠家的利潤率在2003年為8.7％，而今年1至8月已經下降到3.72％。2003年，這16家企業的利潤占整個國內4000多家汽車企業利潤的60％，目前，這個比例已經下降到40％左右。國家統計局工交司專家江源認為，四季度利潤降幅將繼續減緩，但一批中小轎車企業面臨淘汰威脅，四季度很可能會爆發價格戰。（子琦／編制）（來源：金羊網）
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