本報記者 陳姍姍 發自上海
在海運業縱橫捭闔的中國海運(集團)總公司(下稱“中海集團”)正謀求把業務做到天上。昨天,中海集團內部人士在“2005國際海運(中國)年會”期間向《第一財經日報》透露,該公司正在與海南航空集團旗下的航空貨運公司——揚子江快運航空有限公司(下稱“揚子江快運”)接洽,計劃建立一個空運代理公司與揚子江快運合作,并獲得揚子江快運“具
有影響力”的股權份額,進而打造海、陸、空一體物流網絡。
值得注意的是,今年9月12日,海航集團剛與中華航空、好好國際物流股份有限公司等四家公司草簽了轉讓揚子江快運股權的框架協議,海航集團向上述四家公司分別出讓揚子江快運25%、12%、6%和6%的股權。目前,相關合作正在等待相關部門批準。根據過往經驗,此種審批有一定難度,就在海航集團出讓揚子江股份前,中華航空還為成為東航旗下貨運航空公司中貨航的戰略投資者而與之進行了馬拉松式的“戀愛”,但最終沒有結果,原因正是雙方達成的初步協議一直等待7年未獲批。
此次雙方合作前景如何目前尚難定論。中海集團該位內部人士說:“公司仍在與海航集團探討相關合作方式,以期能參與到揚子江快運貨運業務的經營和管理之中。我們希望注資揚子江快運后,其他幾家股東都能讓出一部分股權給中海集團。雖然中海集團在航空方面的管理經驗比較缺乏,但入股后肯定會在主營業務發展方向上與海航保持一致。”
業內人士認為,與地面貨運業務相比,航空貨運利潤空間無疑更大。據了解,中海有意涉足航空領域主要是希望配合集團貨運物流的發展,并不準備涉足快遞領域。目前,中海集團已擁有一家專門從事物流業務的公司——中海集團物流有限公司,在全國設立102個服務網點,并擁有稠密的海運網絡以及規模較大的陸運卡車車隊,業務運作網點主要是沿海各口岸和內陸中心城市。面對目前海運市場的不景氣和港口內貿費用的提高,中海集團正在把開拓海外業務作為努力方向。今年,中海集團先后將公司在歐洲和韓國的辦事處升級為控股公司,如果此次涉足航空貨運成功,將完善該公司海、陸、空一體聯運網絡,并吸引更多高端客戶。
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