中國聯航亮翅首都

http://whmsebhyy.com 2005年11月02日 17:16 新民周刊

　　上海航空公司以80%的股權成功控股中國聯合航空有限公司，使上航通過中國聯航獲得在北京南苑機場潛在市場權益，其意義標志著上航“主打樞紐市場，開拓國內市場還未開發的點對點商務市場”的經營策略已經取得初步成功。

　　撰稿、攝影／夏本建

　　坐穩上海，借“殼”北上

　　10月20日，一架尾翼印有“中國聯航”的班機從北京南苑機場起飛，直飛無錫的碩放機場。這一新聞經國內各大媒體報道后，當即引起民航界的高度關注。因為此舉表明，上海航空公司完成了對中聯航的重組，并以北京南苑機場為基地，借“殼”北上，延伸了上航的運營能力。

　　事實上，上航自成立那天起就開辟了上海到北京的航線，但首都機場常常因為繁忙而出現飛機的晚點，到2008年奧運會前夕，這種繁忙程度會進一步加劇，這對旅客而言，會有許多不方便。再說，上航飛北京的航線中，僅有上海至北京、杭州至北京、南京至北京的航班，上航一直沒有從北京飛往全國其他城市的航線，這是上航多年來的發展瓶頸。而“坐穩上海，借殼北上，開發其他城市市場”的應對措施，是上航近年來特別強調的，已成為上航的發展戰略之一。

　　中國聯合航空公司于1986年12月26日，經國務院和中央軍委批準成立。憑借著空軍飛行、機務、機場、機隊等諸多優勢，在開航后16年里，保持了安全飛行的優良紀錄，先后開辟了39條國內航線。為緩解我國民航運輸的壓力，特別在促進老、少、邊地區的經濟發展上，贏得了廣泛的社會信譽和經濟效益。

　　中國聯航多方面的便利是特有的。比如由軍用機場改為軍民合用的南苑機場，都是由中國聯航自己來做，這對于目前每天3個航班6個航次的起降，也可以節省一塊成本。

　　上海航空公司與中國聯航管理委員會辦公室于2004年7月28日，簽訂了《中國聯合航空公司轉讓重組協議》，上海航空公司受讓中國聯合航空公司，正式定名：中國聯合航空有限公司。注冊資本共1億元，上海航空公司占股權80%，中國航空器材進出口集團公司占20%的股權。

　　南苑首次起降民航定期班機

　　有關中國聯航何時開航一直受媒介和多方關注。中國聯航“軍轉民”的征程歷經了組織籌備、正式申請、文件審查、應急撤離和基地驗證飛行等審核程序。

　　2005年4月17日，中國聯航在上海順利完成運行合格審定工作。2005年5月25日，經中央有關部門批準，中國聯合航空有限公司被允許獨家使用南苑機場，作為主運行基地。6月21日至23日，中國聯航在上海進行急撤離演示及第一階段驗證飛行工作。7月11日，中國聯航獲民航華北地區管理局頒發的CCAR-145部“適航維修許可證”。7月29日獲民航總局頒發的“經營許可證”。9月30日，中國聯航獲得了民航華北管理局頒發的南苑機場使用許可證。

　　10月16日上午9時30分，中國聯航首架波音737-700客機已飛抵北京南苑機場，當日中午，首架飛機就接受民航華北管理局的南苑-無錫-南苑，南苑-大連-南苑驗證飛行。至此，中國聯航正式開航前的各項運行合格審定均已通過。

　　10月18日下午，中國聯航獲得了民航華北管理局代表中國民航總局頒發的《航空運輸承運人運行合格證》和《運行規范》，中國聯航正式納入民用航空序列。

　　10月20日中國聯航首次載客試航，執行南苑-哈爾濱-南苑，南苑-無錫-南苑，南苑-大連-南苑試運行航班。

　　建國后中國人民解放軍接受毛澤東主席檢閱的南苑機場，已跨出首次起降民用定期航班的歷史新起點。

　　南苑機場離北京市中心更近

　　南苑機場地處北京市中心，地理位置十分優越，交通非常便利。中國聯航執行首航的機型是波音737-700客機，列為首批航線有：南苑機場至無錫、大連、哈爾濱、成都、

呼和浩特點對點飛行。上航作為中國聯航的控股公司，對中國聯航近期發展的機型選擇，將充分考慮航線客流、市場潛力、航線競爭度、平均運行成本等綜合因素，設想在波音737-700、737-800等機型中選定。初期計劃引進3架飛機，2006年計劃再引進3架，到2008年將形成10架飛機的機隊。預期到明年年底承運旅客量累計達100萬人次。

　　上海航空公司和中國聯航董事長周赤充滿信心地表示：上航成功受讓和重組中國聯航，是上航經營能力延伸北上的一個重要標志。中國聯航航線戰略定位是，中國聯航有望成為北京市民出行的又一選擇，對各地的旅客，又多了一條往返北京、而且更加方便的空中通道。-

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