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盡管目前的中貨航已成為東航的搖錢(qián)樹(shù)，但東航并未打算“獨(dú)享”，仍在為中貨航物色新的合作伙伴，但目前還沒(méi)有明確的目標(biāo)。近日，東航股份總經(jīng)理羅朝庚在慶祝東航引進(jìn)第100架空中客車(chē)飛機(jī)的儀式后透露，東航正在研究探索更合適的戰(zhàn)略投資伙伴。
此前，由于種種原因，雖“苦戀”7年，臺(tái)灣中華航空最終還是未能如愿入股東方航空旗下的中貨航。目前東航和中遠(yuǎn)集團(tuán)分別持有中貨航70%和30%的股份。
東航內(nèi)部人士透露，東航和中遠(yuǎn)主要考慮到中貨航與華航現(xiàn)在的市場(chǎng)已沒(méi)有互補(bǔ)性，華航的入股雖然可以帶來(lái)一定的管理理念和經(jīng)驗(yàn)，但并不能幫助中貨航拓展市場(chǎng)。再者，兩家股東還考慮到，由于該交易的特殊性，報(bào)批程序可能會(huì)遇到一定的困難。
但中遠(yuǎn)一位內(nèi)部人士曾告訴記者，東航和中遠(yuǎn)是不愿意將更多的利潤(rùn)與華航分享。華航的進(jìn)入只是注入資金，而并不擴(kuò)大中貨航的貨機(jī)規(guī)模。在短期內(nèi)，中貨航的利潤(rùn)不會(huì)因?yàn)槿A航的進(jìn)入有多少改變，而利潤(rùn)回報(bào)卻攤薄了。
享有上海大本營(yíng)優(yōu)勢(shì)的中貨航從上海始發(fā)的國(guó)際航班近年來(lái)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。但與其他國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)航空公司一樣，由于歐美市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不足問(wèn)題，中貨航面臨著回程航班空載率較高的尷尬。
羅朝庚表示，東航正在抓緊建立歐美市場(chǎng)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并加大營(yíng)銷(xiāo)力度。目前東航的回程空載率正逐步降低。
為中貨航尋找新的資本合作的同時(shí)，東航集團(tuán)公司總裁李豐華昨天告訴記者，如果條件允許東航也不排除海外收購(gòu)其他航空公司的可能。作為國(guó)內(nèi)三大航空集團(tuán)之一，東航在穩(wěn)固上海客運(yùn)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，也不斷擴(kuò)張國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)。明年4月，東航將開(kāi)辟上海—法蘭克福航線(xiàn)，上海—紐約航線(xiàn)也已開(kāi)始論證，爭(zhēng)取明年首航。（來(lái)源：AMT）
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