300億物流高地啟動(dòng) 西部有望成新投資熱土

　　CIEN記者朱力 北京報(bào)道

　　“我相信未來(lái)5年內(nèi)，中西部地區(qū)將不再是令人望而生畏的處女地，而是吸引力巨大的新興投資目的地。”這是“跨國(guó)公司西部投資戰(zhàn)略九寨座談會(huì)”上薄熙來(lái)的結(jié)束語(yǔ)。

　　薄熙來(lái)的一席話還有另一番意味，物流問(wèn)題一直是制約投資西部的瓶頸。一方面非常

希望充分利用西部的豐富資源，占領(lǐng)這片潛力巨大的新興市場(chǎng)�熞环矫鎱s又受制于物流瓶頸，難以大顯身手——這就是不少跨國(guó)物流企業(yè)挺進(jìn)西部時(shí)遭遇的最大矛盾。

　　西部物流發(fā)展重在成都

　　劉永利，曾擔(dān)任重慶市萬(wàn)盛區(qū)財(cái)政局局長(zhǎng)兼國(guó)有資產(chǎn)管理局局長(zhǎng)、萬(wàn)盛區(qū)人民政府常務(wù)副區(qū)長(zhǎng)。如今擔(dān)任重慶中集物流有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，現(xiàn)在他開(kāi)始思索，“在西部大開(kāi)發(fā)這樣的大環(huán)境下，西部物流業(yè)的發(fā)展起色不大，物流行業(yè)在西部這塊沃土上難道就沒(méi)有發(fā)展壯大的突破口了嗎？”

　　按照劉永利的話講，西部的物流業(yè)因?yàn)闅v史、地理環(huán)境等諸多原因長(zhǎng)期處于散、亂、差的局面，西部大開(kāi)發(fā)給西部的物流業(yè)帶來(lái)了很大的發(fā)展空間，但若是僅僅依靠國(guó)家政策的扶持，就只能裹足不前，更談不上發(fā)展了。西部經(jīng)濟(jì)要騰飛，首先要讓西部的物流業(yè)崛起。

　　在許多人看來(lái)，西部物流的發(fā)展重在成都。成都地處長(zhǎng)江上游和中西部結(jié)合帶，承東啟西，是撬動(dòng)“連接中國(guó)11個(gè)省市區(qū)，跨越東、中、西三大經(jīng)濟(jì)帶，輻射近4億人口的長(zhǎng)江流域”這一杠桿的支點(diǎn)。根據(jù)中央設(shè)計(jì)，20世紀(jì)80年代開(kāi)發(fā)沿海地區(qū)，90年代實(shí)施長(zhǎng)江發(fā)展戰(zhàn)略。

　　21世紀(jì)進(jìn)行西部大開(kāi)發(fā)，這就形成了“弓箭”戰(zhàn)略，沿海經(jīng)濟(jì)特區(qū)形似一張弓，長(zhǎng)江形似一支箭，西部形似一只強(qiáng)有力的手，成都正處于扣力點(diǎn)上。可以說(shuō)，成都發(fā)展的力度有多大，西部物流的箭就能射多遠(yuǎn)，起著舉足輕重的作用。

　　據(jù)成都市經(jīng)委副主任兼物流辦主任陳仲維介紹，成都提出了“一網(wǎng)二平臺(tái)(物流網(wǎng)絡(luò)、信息平臺(tái)、交通運(yùn)輸平臺(tái))，三園區(qū)四中心(三個(gè)物流園區(qū)、四個(gè)物流中心)、若干個(gè)物流服務(wù)站”為主要內(nèi)容的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系。而規(guī)劃則明確，成都將建設(shè)三個(gè)大的國(guó)際性樞紐型物流園區(qū)、四大物流中心和至少50個(gè)中小型物流站。

　　長(zhǎng)期保持西南最重要商業(yè)口岸地位的成都市，對(duì)于物流雄心勃勃：到2010年，成都物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值500億元，物流成本占GDP的比重下降到15%以內(nèi)，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)成都經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率達(dá)到15%以上。

　　300億元奪取成都物流高點(diǎn)

　　但打造這些龐大的物流中轉(zhuǎn)港口需要一大筆的錢。陳仲維說(shuō)，成都要在5年內(nèi)建成上述物流中心，所需資金約在300個(gè)億。但是，成都力推物流的行動(dòng)受到了國(guó)內(nèi)外資金的追捧，物流業(yè)大單不斷。

　　7月25日，中糧集團(tuán)與成都市武侯區(qū)簽訂協(xié)議，由中糧集團(tuán)投資人民幣19億元，合作建設(shè)中國(guó)西南成都物流中心，項(xiàng)目總面積1244畝；8月中旬，四川銀河投資集團(tuán)在成都龍泉投資興建的“國(guó)際西部汽摩商城”破土動(dòng)工；兩個(gè)月后，西博苑實(shí)業(yè)公司在龍泉西河鎮(zhèn)投資興建占地300余畝的“成都龍泉水產(chǎn)物流批發(fā)市場(chǎng)”破土動(dòng)工；

　　一些跨國(guó)公司更從中看到了商機(jī)。從事海運(yùn)業(yè)的丹麥馬士基中國(guó)有限公司負(fù)責(zé)人彥辭表示，馬士基將在未來(lái)幾年致力于潛力巨大的西部物流業(yè)，幫助西部企業(yè)提高效率，實(shí)現(xiàn)更加迅猛的發(fā)展。他建議，政府可從土地許可、鼓勵(lì)物流倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等具體方面入手，逐步發(fā)展壯大現(xiàn)代物流。

　　美國(guó)三大物流公司之一、財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)美國(guó)布林可集團(tuán)的成員伯靈頓公司日前宣布正式進(jìn)入成都，并建立伯靈頓貨運(yùn)代理有限公司成都辦事處。

　　伯靈頓廣州公司總經(jīng)理黃永忠表示：“成都是西部中心城市，目前擁有很好的商業(yè)環(huán)境，同時(shí)向外輻射的能力越來(lái)越強(qiáng)大，而且據(jù)我們預(yù)測(cè)，成都3～5年的跨境物流將處于一個(gè)飛躍期，因此鎖定成都是我們公司戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵一環(huán)，是我們進(jìn)軍中國(guó)西部的第一站。”

　　此前，美國(guó)UPS(聯(lián)合包裹)、德國(guó)DHL�煻睾溃牭热�球物流巨頭已進(jìn)入成都，而新加坡吉寶物流、勝安航空、新加坡航空貨運(yùn)以及美國(guó)FedEx(聯(lián)邦快遞)、盧森堡貨運(yùn)航空等也表示有意進(jìn)入四川。

　　物流不暢是投資瓶頸

　　眾多物流公司紛紛表示，隨著西部省區(qū)在市場(chǎng)、

　　四川天馬玻璃公司總經(jīng)理陳正彬?qū)Υ松钣型�感。他透露�熾S著最近幾年業(yè)務(wù)蒸蒸日上�熖祚R非常希望加大在川投資�焻s找不到增資的理由。“我們的現(xiàn)有產(chǎn)量能滿足四川市場(chǎng)�熑绻麛U(kuò)大產(chǎn)能�煴厝灰�運(yùn)到省外銷售�煻�省外銷售的物流成本確實(shí)太高了。”陳正彬的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是�熞粋�(gè)集裝箱貨物從成都運(yùn)到上海需要1000美元�煻鴱纳虾＿\(yùn)到菲律賓卻只需要300美元。

　　不僅物流成本高�煻�且運(yùn)輸條件經(jīng)常難以滿足跨國(guó)公司的物流需求。四川匯維仕化纖有限公司外方合作伙伴、韓國(guó)SK公司透露，匯維仕每月的外運(yùn)貨物水路達(dá)到1500個(gè)集裝箱，鐵路需要150個(gè)車皮，而當(dāng)?shù)剡\(yùn)力經(jīng)常難以滿足需求。一方面非常希望充分利用西部的豐富資源，占領(lǐng)這片潛力巨大的新興市場(chǎng)，一方面卻又受制于物流瓶頸，難以大顯身手，這是眾多跨國(guó)公司挺進(jìn)西部時(shí)遭遇的最大矛盾。

　　探尋解決之道，美國(guó)電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中國(guó)有限公司負(fù)責(zé)人柳盡染指出，西部大開(kāi)發(fā)以來(lái)，西部省區(qū)的物流硬件條件其實(shí)已有長(zhǎng)足進(jìn)步�煹�目前西部物流業(yè)發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)誤區(qū)，那就是過(guò)分強(qiáng)調(diào)硬件設(shè)施而忽略了物流軟件條件的改善。她認(rèn)為，西部物流條件的根本改善，必須和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展相結(jié)合，信息建設(shè)、市場(chǎng)開(kāi)拓等物流軟件條件的改善，要跟上交通設(shè)施建設(shè)的速度。