春秋航空揚言明年即可盈利

http://whmsebhyy.com 2005年11月02日 01:32 信息時報

　　打破航空業5年盈利的規律，成為首家也是唯一一家列出盈利時間表的民營航空公司

　　時報訊 (記者陳永華) 記者日前獲悉，目前唯一一家高舉廉價招牌的春秋航空在11月即將迎來第二架飛機。春秋航空更揚言，在今年年底或明年年初第三架飛機到位的時候，春秋將可實現整體贏利。這也是我國三家民營航空中，第一家也是唯一一家明確列出盈利時間表的。

　　揚言年底開始盈利

　　“我們的成本可以降得很低，所以我們的票價也可以賣得很低。”低成本、低票價一直是春秋航空所強調的特色，也成為他們盈利的有效途徑。

　　春秋航空新聞發言人李偉民告訴記者，一般的航空公司是運營5年后才開始盈利，但他們可以把時間縮短，當第三架飛機到位后，各方面配備的人員可以充分利用時，就可以實現盈利。

　　此前，春秋航空董事長王正華曾對媒體表示，目前春秋航空的成本消耗，主要是因為僅有一架飛機，一架飛機卻要承擔相當于3架飛機的運營成本。同時，他透露，春秋航空的第三架飛機也將于12月底抵達上海，屆時每架飛機的飛行時間將達到13小時。“到三架飛機到位時，春秋的航空業務就有信心盈利�！�

　　春秋航空在今年7月份啟航，這樣算來，春秋航空可以在運營不到一年的時間就可以實現盈利？對此，李偉民顯得非常有信心：“只要運力增加，把成本平攤至三架飛機，提高飛機利用率，我們就可以實現盈利了。”他把春秋航空的具體盈利時間定為今年年底或明年年初。

　　同行質疑快速盈利

　　“我們最大的法寶是高客座率�！崩顐ッ裣蛴浾呓忉�，如果按他們目前平均5.5～6折的平均票價，客座率只要達到85%就可以持平或略有盈利，而目前春秋航空的平均客座可達到95%�！拔覀兊哪繕丝妥适�85%，比計劃多出的10%客座，就是我們的利潤了�！�

　　春秋航空在三架飛機全部到位后，是否還能保持95%的客座率？李偉民認為春秋航空依靠的就是自己的法寶：“我們有大型旅行社，有很多的旅行團，經常是自己吃不了這么多(客源)，轉給其他公司做的。”

　　東航的一位經理認為，要保持高的客座率，其中一個途徑是通過低票價實現。但他提到，春秋航空提到的2折、199元等的低票價，數量并不多，只有10多張，其他的機票價格也是“隨行就市”，并沒有拉開差距，而他們得到的是“低票價航空公司”的高知名度。

　　對于春秋航空“單條航線的運營是賺錢的”的說法，傳統航空公司并不懷疑。同樣在上海市場的東航有關負責人告訴記者，客座率達到95%這么高，從航線經營上來說，盈利確實不成問題。但是否只需要三架飛機就可以實現盈利，他卻并不這么看好：“這要看他們的成本結構是怎么樣的。”該負責人表示，由于不清楚春秋航空的成本結構，不好發表評論。但他提到，如果平均票價為5.5～6折，即使高客座率，每個航班賺的錢也不多。

　　飛機利用率未可驕人

　　同時，春秋航空的空姐不但在客艙里進行“差異化服務”，旅客下飛機后，空姐也要“差異

化工作”——自己打掃客艙衛生，實行“快速過站”�！捌渌娇展镜耐鰰r間一般為1個小時，而我們則可以壓縮為半個小時�！崩顐ッ窠o記者算了一筆賬：每個航班能壓縮半個小時，一天下來，飛機就能多飛一個航班，多賺一個航班的錢了。據悉，目前春秋航空的日飛機利用率為8.5小時。

　　對于春秋航空每天8.5小時的飛機利用率，其他航空公司并沒有投予羨慕的眼光。“我們國內航線的飛機利用率起碼8.5小時，國際航線就更高了，達到11小時。”東航并不認為春秋航空在飛機利用率方面擁有驕人的成績。同時，東航該負責人還提到：“飛機利用率并不能無限上漲，還要有備用飛機以確保發生航班延誤的時候，能盡量不影響旅客的出行。”但春秋航空以僅有的飛機數量，明顯不可能在航班延誤時，為旅客考慮得更細。

　　春秋航空為了減少航材配備方面的投入，加入了新宇航的航材共享系統，使用共同的航材儲備。春秋航空認為，這樣能為他們節省5%～10%的成本。但春秋航空不可避免的是，隨著飛機數量的增加，在這部分的投入也隨之上漲。

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