上海洋山港開港在即 長三角港口群卡位之爭

　　本報記者 陳歡 周揚 上海、南通報道

　　10月27日薄霧晨曦中，馬士基公司的周林駕駛著車，疾馳在通向海邊的A20公路上，他要為公司開往歐洲港口的AE7集裝箱班輪航線遷到洋山港作業作些準備。

　　遠遠地，他就看見巨大的龍門吊挺立著，進入港區后，他看到裝卸工人已經就位，試

運營兩周以來，洋山港一洗舊日清冷的模樣。

　　開港的日子，不日將至。

　　幾乎是同時，2005集裝箱運輸與中國國際研討會和長三角港口合作發展論壇分別在寧波和上海召開；而此前一周舉行的長三角經濟協調會第六次會議上，港口合作被新增加為專題，這一連幾個有關長三角港口會議的召開，使得長三角港口集群分工合作的話題再度變得微妙起來。

　　上海港pk寧波港

　　在長三角經濟協調會六次會議上，交通部年初制定的關于長三角港口群發展的“三個體系”，成為話題的中心。

　　所謂“三個體系”，按照上海市的發言，是指以上海港等為核心的集裝箱運輸體系，以寧波、舟山等港為核心的礦石、原油等海進江體系和長江南京以下港口組成的海進江轉運體系。

　　而隨后，寧波市常務副市長劭占雄接受本報記者采訪時，對“三個體系”的解讀，卻給出了不一樣的答案。劭占雄說，國務院常務會議明確的“三個體系”中，是以上海、寧波港為核心的集裝箱運輸體系。

　　在上海方面的話語中，一個“等”字，正好等掉“寧波”二字，這自然不是無心之舉。洋山港開港在即，上海和寧波的集裝箱運輸港口老大之爭，已然短兵相接。

　　從集裝箱運輸的總量上，上海遙遙領先，根據會上宣布的數據，2004年，上海港年集裝箱吞吐量1455萬標箱，位居世界第三，而寧波港2004年集裝箱吞吐量是400萬標箱，居全國第四位。但另外一個數據是：寧波港集裝箱年吞吐量的增幅已經連續6年位居大陸沿海主要港口之首，這兩年增長速度尤其飛快。

　　洋山港開港后，一期建設能力300萬標箱，二期三期已經在建設中，建成后總吞吐能力可以達到1800萬標箱，畢竟上海腹地廣闊，信息渠道發達，這樣寧波港還有多大的發展空間，就很難說了。

　　但寧波港并非完全不是上海港的對手，洋山港目前水深15.5米，但是寧波港最大水深30米，隨著集裝箱船越來越大，未來寧波港的空間，會越來越大。和洋山港作為專業性集裝箱碼頭不同的是，寧波港還有大宗散貨中轉港的作用。

　　盡管在天然條件上略遜一籌，但上海港悄然啟動的“長江戰略”，已經在箱源上占得先機。

　　兩個月以前，由上海港、南京港(資訊 行情 論壇)和中遠集團共同投資的南京港龍潭集裝箱有限公司(一下簡稱龍潭公司)已經掛牌。龍潭公司由南京港投資55%，上海港投資25%，中遠集團投資20%。

　　目前，中遠集團已經決定，將長江上游到歐洲的箱源全部在南京港集中，然后換大船直接運往洋山港。參股龍潭港，對上海港拓展箱源的重要性不言而喻。

　　事實上，上海港對長江沿線港口重要節點的布局已經大體成型，西部第一大港——重慶港，參股40%，保證西南地區箱源；武漢港，持股55%，保證了中部地區的箱源；再加上南京港，三大箱源基地已然成型。

　　輔以長沙港、蕪湖港(資訊 行情 論壇)、南通港等地區性樞紐節點，上海港的市場觸角已經伸到了廣闊的內陸地區。

　　但寧波港顯然不會坐視內陸腹地盡落他人之手。據悉，對南京龍潭港明年開通的二期，預期140萬標箱的集裝箱港口項目，寧波港已經表示了強烈的興趣。

　　邵占維對記者說，上海和寧波有各自的貨源腹地。“上海面對的是長江沿線、蘇南這樣一些經濟發達地區；寧波服務的是錢塘江以南浙江省的城市，也包括杭州的一部分。浙江省集裝箱從寧波港出運的比重已達百分之五十以上。同時，寧波港也正在積極推進義烏、金華、紹興、余姚等‘無水港’建設，構筑省內物流網絡。”

　　北翼喂給港之爭

　　長三角港口集群中，19個沿海港口，10個內河港口。以上海港為中心，江浙分別為南北兩翼。目前，南翼除了寧波港和舟山港以外，沒有比較優質的港口，而北翼則不同，幾乎每個城市都有自己的港口，比較大的有南京港、南通港、鎮江港等，而揚州、江陰、常熟等都正在建港口。

　　隨著洋山港的開港，幾乎所有的港口都號稱自己要成為洋山港的喂給港，難怪許培星局長在新聞發布會上略帶自豪地說：“長江上的港口每一個都想和上海港合作。”那么，在這場喂給港之爭中，誰能取勝？

　　“現在南京、鎮江、張家港、南通等港口功能類似，都是以通用性碼頭為主，很少有專業碼頭，規模也差不多，接下來的喂給港之爭會非常激烈。”一業內人士評價說。

　　目前，這些港口都主要中轉周邊地區的貨物，但隨著喂給港之爭的白熱化，對貨源的爭奪肯定也會深化。

　　在北翼的這幾個港口中，規模比較大，岸線條件比較好的是南京港和南通港。南京港連接長江上下游，目前可停泊5萬噸級船，將來長江口疏浚后可停泊7萬噸級船，而南通港則輻射蘇北現在可停泊10萬噸級船，將來可停泊15萬噸級船。

　　由此，長三角港口群的整合顯得尤為必要。據悉，交通部已經制定了《長三角港口建設規劃》、《長三角公路水路發展規劃綱要》、《長三角高等級航道網規劃》等一系列區域性規劃，對港口和內河航運發展進行了總體布局。

　　而在這次長三角經濟協調會上，港口合作的課題已經被正式提出，但是，具體的分工負責還沒有落實。