和黃北上

　　吳巍

　　一直在南方排兵布陣的和黃，首次將觸角伸向了長江以北。

　　10月18日晚，大連香格里拉酒店，和黃與大連港正式簽訂《大連礦石碼頭合資合同》。按照該合同，雙方將共同投資22億元，合資成立大連礦石碼頭有限公司，建設經營和管理

大連港30萬噸級礦石碼頭。

　　對一向專注于集裝箱業務的和黃來說，投資礦石碼頭的背后不僅預示著投資戰略的轉型，也反映了其近來在中國港口業務發展中的不如意。

　　風光不再

　　事實上，大連礦石碼頭早在去年6月便已正式運營。而和黃此次投資在礦石碼頭上的11億元，真正的用途是投入到了大窯灣三期集裝箱碼頭的建設之中。不過，在這個大連港重中之重的項目當中，卻并沒有和黃的身影。早在去年7月，大連市政府和中海集團就在大連共同簽署了“戰略合作框架協議”，雙方約定各出資40億元建設經營大窯灣三期集裝箱碼頭項目。

　　如今的和黃可能還會偶爾懷念起上世紀90年代的風光。彼時，和黃捧著大把鈔票，被內地各個港口視為座上賓。1992年，和黃與

　　2002年國家發布《外商投資產業指導目錄》，將港口公用碼頭設施的建設、經營列為鼓勵外商投資的項目，并且在投資比例方面沒有限制。利用這一機會，和黃很快占據了內地港口1／4的業務。

　　但是，問題也隨之而來。一方面政府擔心和黃過大的市場份額將帶來壟斷經營；另一方面，港口方掀起一股多元化投資的熱潮。“相對于碼頭運營商，現在港口在選擇合資方時更傾向有航線優勢的船公司。”天津港務集團新聞科的一位人士介紹，在爭奪青島和洋山港的集裝箱碼頭業務時，和黃便在與世界航運巨頭馬士基和中遠的競爭中落敗。

　　和黃近年來在多個合資項目中碰壁，一方面與船公司紛紛加大投資港口力度有關，另一方面和黃一貫強勢的態度也是地方港務集團所不愿意看到的。大連海事大學李向文介紹，“港口管理和建設放權給地方政府后，地方政府更注重港口貨物量，而收費高昂的和黃碼頭則會逼走一些船公司。”

　　內外受敵

　　不止在北方市場，和黃在其大本營香港與珠三角也越發感覺到了壓力。

　　近年來，珠三角各港口低廉的價格不斷分流香港港口貨量。香港世界第一港口的位置搖搖欲墜。有資料表明，和記黃埔香港港口業務發展日趨緩慢，去年其香港港口業務毛利潤漲幅僅為4%，而相鄰的深圳港口業務卻保持20%的幅度增長。

　　另外，由于世界碼頭運營商紛紛掘金香港，使得利潤更趨低下。6月，和黃甚至將其香港港口業務部分股權出售給自己最大的競爭對手新加坡港務集團，以換來55億港元的一次性利潤。

　　相對香港港口業務的薄利境況，和黃在內地的日子也并不舒坦。和黃中國港口業務之中，位于珠三角的碼頭業務就有5個。“和黃在珠三角的老大位置不會輕易讓人，不過這個地區的競爭也異常激烈。”鹽田港的一位人士介紹，在深圳，和黃最大競爭對手就是招商局國際有限公司，此外還有類似馬士基，太古洋行和中遠這樣的強勁對手。

　　“和黃死守珠三角的策略太過保守。”李向文表示，相對新加坡港務集團和招商局國際有限公司在全國的頻繁布點，和黃必須在穩固珠三角的同時著手開發新的市場。

　　和黃轉身

　　“和黃將戰略重點選在大連港不無深意。”業內人士表示，在去年確定的“振興東北老工業基地”的戰略決策中，國家便明確提出要把大連建設成東北亞重要的國際航運中心。而這一定位無異于給大連港的發展注入了一劑興奮劑。

　　在大連港的建設規劃中可以看到，2010年之前，大連港將投入270億元人民幣資金用于港口建設，以打造一個名副其實的東北亞國際航運中心。

　　“和黃手中充沛的資金正是大連港所需要的。”李向文表示，在港口投資熱潮中，資金緊缺是每個港口面臨的問題。大連港發展航運中心所需的270億資金必須依靠國際融資，政府并不會補助太多。

　　對和黃而言，大連港背后偌大的東北腹地則是其戰略投資的最大動力。有資料表明，東北地區的鋼鐵工業占全國12.6%，僅此就足以給和黃在大連的礦石碼頭帶來豐富的貨源。而據預測，2010年之后，大連港年吞吐量將達到2.5億噸，集裝箱吞吐量將實現800萬標準箱。這樣的數字對和黃充滿誘惑。

　　“和黃選擇大連其實有點無奈。”業內人士如此表示，由于長三角上海港和寧波港的集裝箱業務逐漸多元化經營，和黃在這一區域已無優勢。而環渤海地區和黃的首選其實是青島港或煙臺港，因為兩者的腹地正是經濟活躍的膠東半島。

　　不過，李向文也認為，和黃轉投在中國從未涉足的