磨劍13年 平潭海峽大橋終獲批立項

　　該項目已列入交通部“十一五”投資計劃，對福州閩江口經濟圈乃至臺灣海峽東西兩岸的意義都非常深遠

　　本報記者 邵芳卿 發自福建

　　中國第五大島、大陸距離臺灣最近的島縣平潭25日晚焰火騰空——近40萬平潭人苦盼

13年的平潭海峽大橋獲國家發改委批準正式立項。

　　昨日，福州市平潭縣委書記陳承國告訴《第一財經日報》，該縣正在努力解決包括資金在內的若干問題。據有關部門透露，目前施工方案正在制訂中，具體開工時間待施工方案報國家發改委批復后確定。

　　但顯然此次立項的意義并不局限于平潭，對福州閩江口經濟圈乃至臺灣海峽東西兩岸的意義亦顯深遠。

    總投資9.13億元

　　“為完善你省區域公路網絡，改善平潭出入島交通狀況、滿足交通量增長的需求、促進地區經濟社會協調發展和資源開發，同意建設平潭海峽大橋。”10月25日,

　　這份20日簽批的“發改交運[2005]2107號《國家發展改革委關于福建省平潭海峽大橋項目建議書的批復》”(下稱“批復”)，描述了平潭海峽大橋項目的建設框架：項目路線起自福州福清小山東，接省道305線，跨越海壇海峽，止于平潭娘宮，復接省道305線，全長約4.8公里，其中跨海大橋長約3.5公里、接線長約1.3公里，全線采用二級公路標準建設，總投資9.13億元，計劃3年時間完成。

　　國家發改委要求，在可行性研究階段要做好如下工作：深化橋型方案比選和通航標準論證，進一步論證確定橋寬及橋面行車道布設方案，加強工程地區水文地質勘察以及抗震、抗風、防撞等研究和防腐措施設計，合理確定施工方案，完成后報發改委審批。

　　據悉，該項目已列入交通部“

　　平潭與大陸的交通途徑目前仍是輪渡，這成為當地經濟最大掣肘，使該縣成為投資“荒島”，間接地也成為當地居民偷渡和背井離鄉的一個因素。

　　早在13年前的1992年，平潭縣委、縣政府就提出了建設平潭海峽大橋的設想，但由于種種原因，作為招商項目推出后卻遲遲未接到“繡球”。

　　其中一個主要原因就是資金問題。隨著近年籌資思路的轉變(早期屢次欲借力外資，后內資、外資并舉，均未果)，終于邁出可喜一步。

　　“還有很多工作要做。技術上不成問題，但還存在包括資金在內的一些問題。”昨日，平潭縣委書記陳承國喜不忘憂。

　　事實上，平潭縣的財政還是“吃飯財政”。

　　“僅是萬里長征走完第一步！”該縣發展計劃局局長俞兆強告訴記者，對于近40萬人口的平潭而言，初步估算此次約需籌集1億至1.5億元資金，顯得難度不小。

　　為此，俞兆強稱，根據縣委的考慮，平潭將鼓勵在當地有投資意向的企業和個人捐助該項目，通過捐助適當換取一些當地產業上的項目，也就是“產業置換”。

　　有消息稱，中國民生銀行已初步確定為該項目放貸。

　　此外，此前平潭縣副縣長、平潭海峽大橋籌建委員會負責人林心鑾向媒體介紹稱，大橋建成后收費標準擬采用現行輪渡收費標準。

    亮麗遠景可期

　　平潭島是福建省第一大島，是大陸距臺灣最近的島縣，大橋的建設給人們留下很多遐想。

　　該縣年水產量位居福建前茅，全縣四面環海，沿海天然良港遍布，建材資源儲量較大，優質石英砂聞名全國；而該縣享有“海濱沙灘冠全國、海蝕地貌甲天下”美譽的旅游潛力也從此釋放，旅游業有望成為經濟支柱。

　　有關人士稱，該橋將使平潭島成為閩江口“金三角”經濟圈又一進出口貨物的集結、加工、倉儲轉運基地，貨流量將因此大增。

　　而作為大陸距臺灣最近的島縣，平潭地理位置特殊，戰略位置十分重要，大橋對福建著力建設的海峽西岸經濟區交通體系和促進兩岸經貿往來具有長遠意義。(平潭縣委報道組丁瑞武對本文亦有貢獻)