首都機場全力進行運行資源改造

　　中國民航報、中國民航新聞信息網記者劉建峰通訊員王竹青報道：中國民航正處在一個飛速發展時期，最新統計數據表明，中國民航旅客吞吐量截止到2005年10月已躍居世界第二位。作為中國最大的航空樞紐港，首都機場現有的設施顯然已不能滿足實際增長的需求。為此，首都機場全力進行運行資源改造，以便為旅客提供更好的服務。

　　據了解，首都機場2004年旅客吞吐量達到3489萬人次，2005年預計將突破4000萬人次

，而首都機場一號航站樓的設計能力是900萬人次，二號航站樓的設計能力是2650萬人次，總吞吐能力是3550萬人次，實際吞吐量將超出設計能力450萬人次。首都機場雖然歷經幾次改造，但現有的設施仍不能滿足需求，三號航站樓到2008年才能投入使用，在三號航站樓投入使用之前，旅客吞吐量還將繼續增長，因此對現有的運行資源進行增容改造，就顯得非常必要。首都機場通過長期調查研究認為，值機柜臺、登機口、停機位的緊張是制約首都機場旅客吞吐量增長的主要瓶頸。

　　讓更多旅客順利登機

　　二號航站樓是1999年投入使用的，設計能力到2005年，旅客年吞吐量為2650萬人次。二號航站樓投入使用之初記者曾多次采訪并拍下照片，一號航站樓當年擁擠不堪的情景不見了，寬敞的離港大廳顯得人影稀疏。然而沒過多久，一號航站樓當年旅客擁擠的狀況很快就在二號航站樓重演了。到2002年，旅客的吞吐量就已超過設計能力，國際、國內的安檢通道、值機柜臺、登機口已不夠用，高峰時，國內等待通過安檢通道的旅客最多時排到了值機島，等待辦理值機手續的旅客在兩個島之間交叉環繞，由于登機口不夠用，前面的航班延誤直接導致后面的航班延誤。

　　如果不對現有運行資源進行改造，首都機場將會出現腸梗阻，旅客走不通、行不暢。面對現實，首都機場決定投資8000萬元從2005年初對候機樓現有的運行資源進行增容改造，共新增33個值機柜臺和14個遠機位登機口。

　　其中在國際值機大廳新增18個國際值機柜臺，包括2個無行李值機柜臺，柜臺和排隊區域占地450平方米，同時為處理旅客托運行李配套安裝行李傳送帶、分揀轉盤和安檢設備。現在國際值機大廳共有120個值機柜臺辦理手續，大大緩解了旅客排隊的壓力。

　　在國內值機大廳，記者看到出港航班動態顯示屏對面的商業柜臺不見了，拆除了原來350平方米的商業攤位，代之以新增的15個國內值機柜臺，供東方航空公司專用，同時配套安裝行李傳送帶、分揀轉盤和安檢設備。首都機場股份公司負責安全運營的副總經理黃剛告訴記者，拆除的這片占地350平方米的商業柜臺，這將使首都機場商業零售每年減少4000多萬元的營業額，但是為了方便航空公司和旅客，首都機場不惜為此承擔經濟上的損失。經過對國內值機柜臺區的改造，首都機場目前實現了不同航空公司分區值機，既方便了旅客又使各航空公司之間的形象區分更加鮮明。

　　為緩解登機口不夠用的矛盾，記者看到在二號航站樓以東機坪南側區域正在修建國際遠機位候機廳，項目負責人介紹說，候機廳占地2000平方米，共有6個國際遠機位登機口，未來乘坐空中客車A380的旅客也將在此登機。另外還增設2個國際遠機位到達入口。在北側區域，一個占地2000平方米，共有8個國內遠機位登機口的候機廳也在施工。改造后，不同航空公司也將相應使用固定的登機區域，便于本公司的航班前后協調，盡量減少延誤。

　　在候機樓內運行資源改造過程中，民航華北空管局、首都機場檢驗檢疫局從大局出發，配合項目改造讓出自己的工作場地，保證了運行資源改造的順利進行。

　　經過改造調整后，首都機場將有251個值機柜臺，79個登機口為旅客提供服務，高峰小時旅客通過能力增加15%-19%。

　　讓更多飛機停得下滑得暢

　　2002年民航華北空管局、首都機場集團與美國波音公司空中交通管理集團合作，通過計算機對北京管制區內空中、地面飛機運行流量進行了仿真模擬，找到了影響飛機地面運行的癥結。

　　近年來各航空公司不斷增加飛機，其中僅以國航為例每年就平均增加10架左右，其它航空公司在首都機場的過夜飛機也在不斷增加，造成停機位緊張，有的過夜飛機不得不停在滑行道上，所以增加停機位勢在必行。

　　對飛行區的改造，黃剛告訴記者，首都機場總投資近20億元，共12項大工程。其中包括：航坪北側改造工程，新增6個波音737停機位，；航坪南側新建5個停機位；改遷6號燈光站，騰出3個機位作為冬季除冰機坪；在東跑道南端增設雙平行滑行道，同時將原來機坪的10個E級飛機、9個D級飛機停機位布局調整為19個E級飛機、4個D級飛機停機位布局，通過調整增加4個停機位，還增設9個波音747停機位；在西側建設11個機位加3個除冰機位的遠機位機坪；新建擁有6個波音747機位的專機坪以及15個機位的公務機機坪；在北坪以北建設16個機位的停機坪，工程完工后，將總共新增36個停機位（約占完工后總停機位的22%）以及21個專機、公務機機位和6個除冰機位，這將大大緩解目前停機位緊張的局面。

　　除此之外，還將新建東、西跑道的快速滑行道及回轉道，L滑行道橋下穿行道，西跑道平行滑行道及北區聯絡道。記者看到，為了在施工期間使跑道正常使用，滑行道的道肩全部用鋼板覆蓋，以免飛機發動機吸入雜務。待這些工程完工后滑行道封閉、阻塞的現象將得到好轉，飛行區資源可以滿足到2008年三號航站樓投入使用前的需求，

　　讓服務更加人性化

　　記者接到出差任務后，購買了中國南方航空公司的機票，趕到機場后按照機票提示走進一號航站樓。過去雖然經常進出一號航站樓，但是重新投入使用后，還是第一次從一號航站樓出差。

　　第一次多少有些不熟悉，但是剛一走進大廳，迎面豎立的指示牌赫然映入眼簾，指示牌旁還插有服務手冊，一共4種，3種中文的，一種英文的。3種中文服務手冊分別是《乘機流程指南》、《旅客服務指南》、《旅客安全指南》，記者用5分鐘的時間閱讀了3份手冊，《乘機流程指南》中詳細講解并標出了出發流程示意圖及中轉流程示意圖和所有辦理乘機手續的須知。在《旅客服務指南》中詳細介紹了問訊服務、售票候補票服務、電子客票服務、乘機臨時身份證的辦理、銀行、醫療服務、行李查詢、失物招領等20項服務內容。《旅客安全指南》則簡要提示了旅客須注意的安全措施，并附有意見反饋聯。放眼向大廳望去，一年前候機樓剛重新投入使用時所有流程性和功能性的標識牌均為藍底白字，現在則有了明顯區分，功能性的標識牌都換成了黑底黃字，兩者一目了然。

　　辦完值機手續經過安檢后，第一眼就看到了正前方的一塊登機顯示牌，上面顯示了不同航班在東、西衛星廳的登機口以及走到登機口所需的時間，按照指示記者走向東衛星廳。沒走幾步，就看到一塊鋪有紅地毯的小型展覽區，幾十張裝裱精美的首都機場發展歷史照片令人駐足。參觀展覽后向東衛星廳一路走來，中國南方航空公司的飛機模型展示又給這幾百米的路程增添了樂趣，與此同時一處似流動花溪的景觀讓人仿佛呼吸到了大自然的馨香。在通往衛星廳的直廊休息區，旅客正在大屏幕前觀看有關神舟6號飛船的新聞，兩名兒童正在娛樂室玩耍，不知不覺中通過曾經距離有些過長的直廊來到衛星廳。看得出，管理者是想用不同的景觀來分散旅客的注意力，以縮短人們在直廊中行走時的距離感。

　　幾天后從外地又回到了首都機場，隨身增加了兩件小行李，但放在直廊中的小推車幫了忙，服務員告訴我，航站樓內共有200輛小推車供旅客免費使用。來到行李到達廳，更大一些的手推車已經整齊地擺放在行李轉盤旁，不費吹灰之力抬手就把行李放上了轉盤旁碼放的手推車。向外走去，在經過一個長坡道時突然感到腳下的摩擦力增加了。仔細觀察，原來坡道的大理石地板均做了防滑處理。出候機樓準備去對面的停車場，但是川流不息的車輛擋住了去路，這是機場通往平谷順義的必經之路，使下機的旅客乘車多有不便。這個場面有些尷尬，但機場已經考慮準備投資1500萬元修建一條地下通道，解決人車交匯的矛盾。

　　這是記者在一號航站樓的一次虛擬旅行，所有提及的服務設施均是在首都機場運行資源改造中新增設的，讓旅客享受到更加人性化的服務是首都機場的目標，在國際航協組織全球機場旅客滿意度調查中，一號航站樓得分達到3.6（滿分為5分）。據首都機場一號航站樓有關管理人員介紹，一號航站樓的運行資源改造還包括：旅客中轉不需出隔離區既可乘車直接前往二號航站樓；東、西直廊擴建1500平方米的候機區；增加無障礙設施，更方便殘疾人出入候機樓；增加飲水處和

　　如果說二號航站樓主要解決運行資源緊張的矛盾，一號航站樓則是考慮如何使運行資源更加人性化。首都機場領導表示，他們將圍繞各航空公司的運行，建立完善、科學、合理的流程，不論是在硬件還是軟件上最大限度滿足航空公司的需求。

　　十一黃金周期間，首都機場共保障飛機起降6637架次，比去年同期增長8.73%；旅客吞吐量816，317人次，比去年同期增長13.11%，日旅客吞吐量最高達到15萬人次，而且沒有接到任何投訴。可以說，部分運行資源改造的完成保證了如此激增的旅客順利出行。從11月開始，首都機場將實行雙跑道獨立運行，每天航班起降將有望突破現在的1000架次，2006年，首都機場旅客吞吐量預計將達到4500萬人次，比2005年增長20%，全部運行資源改造項目的完成，將保證這一目標的實現變為可能。（來源：中國民航新聞信息網）