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中國民航報、中國民航新聞信息網(wǎng)記者楊珍紅從日前召開的CCAR－121部第二次修訂宣貫會上獲悉，中國民航提高或調(diào)整了部分飛行標(biāo)準(zhǔn)，新的CCAR－121部對原規(guī)章中的一部分條款標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了升級，標(biāo)準(zhǔn)與原先相比更加嚴(yán)格。
新的CCAR－121部增加了飛行訓(xùn)練計(jì)劃小時數(shù)。以渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)的機(jī)長和副駕駛計(jì)劃飛行訓(xùn)練小時數(shù)為24小時，機(jī)長比原規(guī)定多9小時，副駕駛比原規(guī)定多17小
時；以渦輪噴氣發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)的機(jī)長和副駕駛計(jì)劃飛行訓(xùn)練小時數(shù)為28小時，機(jī)長比原來多8小時，副駕駛比原來多18小時。
新的CCAR－121部提高了擬轉(zhuǎn)大型和重型飛機(jī)副駕駛進(jìn)入條件。對于擬轉(zhuǎn)大型和重型飛機(jī)副駕駛，增加了航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照地面理論考試和在高性能飛機(jī)訓(xùn)練完成后達(dá)到儀表航路轉(zhuǎn)場飛行中履行機(jī)長職責(zé)分別飛行2個航段和4個航段的要求。
轉(zhuǎn)大型飛機(jī)副駕駛的各機(jī)型總駕駛員時間改為可以包括飛行模擬機(jī)和訓(xùn)練器時間的250小時；轉(zhuǎn)重型飛機(jī)的副駕駛各機(jī)型總駕駛員時間改為可以包括飛行訓(xùn)練器和飛行模擬機(jī)飛行訓(xùn)練時間的280小時。
新的CCAR－121部增加了升大型或重型飛機(jī)機(jī)長的操作航段次數(shù)要求。對于沒有中型機(jī)機(jī)長經(jīng)歷的駕駛員，擬轉(zhuǎn)升大型飛機(jī)機(jī)長前，在大型或重型飛機(jī)上，作為操作駕駛員不少于400個包括起飛和著陸的航段飛行，其中在本機(jī)型上作為操作駕駛員不少于200個航段；對于沒有大型機(jī)機(jī)長經(jīng)歷的駕駛員轉(zhuǎn)升200噸以下重型飛機(jī)機(jī)長，在大型或重型飛機(jī)上作為操作駕駛員不少于600個包括起飛和著陸的航段，其中在本機(jī)型上作為操作駕駛員不少于200個航段，分別比原要求各增加200個飛行航段。
新的CCAR－121部增加了本場訓(xùn)練次數(shù)要求。對于未取得航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的駕駛員，在組類II飛機(jī)上完成初始訓(xùn)練或者初次在組類II飛機(jī)上進(jìn)行初始訓(xùn)練，如果是在D級模擬機(jī)完成訓(xùn)練的，還要至少完成30次實(shí)際起落的本場訓(xùn)練；對于初次在組類II飛機(jī)上的升機(jī)長訓(xùn)練及其型別等級考試，如果是在D級模擬機(jī)上完成的，還要至少完成15次實(shí)際起落的本場訓(xùn)練。
新的CCAR－121部明確機(jī)組成員飛行時間限制。以規(guī)章的形式進(jìn)一步明確飛行機(jī)組成員的月飛行時間在任何連續(xù)3個日歷月內(nèi)的總飛行時間不得超過270小時，月飛行小時不得超過100小時；任一日歷年內(nèi)不得超過1000小時，其中參加飛行訓(xùn)練、調(diào)機(jī)、私用、作業(yè)的時間均應(yīng)當(dāng)作為總時間的一部分進(jìn)行累計(jì)，并遵守上述飛行時間的限制。將客艙乘務(wù)員的飛行時間規(guī)定為在任何連續(xù)7個日歷日內(nèi)不得超過40小時；任一日歷月內(nèi)不得超過120小時；任一日歷年內(nèi)不得超過1300小時；如果客艙乘務(wù)員在飛機(jī)上履行其他職責(zé)，該時間也應(yīng)當(dāng)記為客艙乘務(wù)員的飛行時間。
機(jī)組成員休息時間的附加要求特別提出，在任何連續(xù)的7個日歷日內(nèi)，對被安排了一次或者一次以上值勤期的機(jī)組成員，應(yīng)當(dāng)為其安排一個至少連續(xù)48小時的休息期。新CCAR－121部全解讀CCAR－121部第二次修訂相關(guān)問題解答（來源：中國民航新聞信息網(wǎng)）
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