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本報(bào)記者 高和平 報(bào)道 完成“軍轉(zhuǎn)民”的中國(guó)聯(lián)合航空公司，昨天上午9點(diǎn)，在北京南苑機(jī)場(chǎng)，舉行了開航慶典儀式。從20日開始試航以來，3條航線，平均客座率達(dá)到6成以上，尤其是返程航班基本都是滿客，讓中聯(lián)航笑不攏口。
早在復(fù)飛之前，就有消息傳出，中聯(lián)航要走的是低成本航空公司的路子。對(duì)此，中聯(lián)航斷然否認(rèn)，從來沒有廉價(jià)的這個(gè)概念，而且認(rèn)為在中國(guó)現(xiàn)有的環(huán)境下，實(shí)行廉價(jià)是不現(xiàn)
實(shí)的。在現(xiàn)有油價(jià)、起降費(fèi)等成本居高不下的情況下，根本不可能談廉價(jià)。
一般來說，低成本航空公司具備多種特征，其中機(jī)票價(jià)格偏低的特點(diǎn)，最為顯著。而據(jù)記者了解，中聯(lián)航的機(jī)票價(jià)格與市場(chǎng)持平，并沒有像春秋航空那樣，在首航時(shí)，打出了超低價(jià)的機(jī)票來吸引乘客。
民航專家李艷華昨天接受了記者的采訪。她表示，從中聯(lián)航當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)情況看，其主要客源，應(yīng)該不是高收入人群。至于中聯(lián)航是否為低成本航空公司，在她看來，判斷一家航空公司是否為低成本航空公司，更多取決于公司自己的經(jīng)營(yíng)策略。平均客座率達(dá)到6成，對(duì)于低成本航空公司來說，確實(shí)是偏低的，對(duì)于傳統(tǒng)航空公司來說，是不錯(cuò)的成績(jī)。
北京是國(guó)航的“大本營(yíng)”，在這種激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，中聯(lián)航該如何謀發(fā)展。李艷華認(rèn)為，中聯(lián)航在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略上，要有自己的考慮，找準(zhǔn)定位，不要在骨干航線上與三大航硬拼。
據(jù)了解，中聯(lián)航也是這樣的想法。其總經(jīng)理沈志倫曾對(duì)媒體表示，在航線選擇上，中聯(lián)航將采取“縫隙戰(zhàn)略”，即避開熱門航線的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也對(duì)完善首都機(jī)場(chǎng)為中心的航線網(wǎng)絡(luò)起重要的補(bǔ)充作用，給更多城市開辟到首都的航線創(chuàng)造機(jī)會(huì)。隨著飛機(jī)增多，將開通更多商業(yè)航線。
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