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本報記者張宇星發自北京
昨天，瑞典《今日工業報》有報道稱，沃爾沃卡車公司在濟南的合資公司原定年產量為2000輛的計劃今年將縮減為200輛,今年在華總銷量將比原計劃減少一半，為600輛。
但沃爾沃卡車公司大中國區總裁吳瑜章否認了上述說法，他昨天告訴《第一財經日報
》，沃爾沃從來沒有制訂過年產2000輛卡車的目標。實際情況是，沃爾沃卡車預計今年在中國銷售1500輛,其中進口約900~1000輛,國產約500~600 輛。
中國從去年起減少了進口西方卡車的允許載重量，這使以前在載重量上占有優勢的沃爾沃卡車與中國國產的同等載重量卡車相比，價格格外昂貴。沃爾沃卡車公司在中國投資3億瑞典克朗(約合3800萬美元)建成的濟南生產基地，很可能由于這一規定帶來的市場變化而遭受損失。
沃爾沃與濟南重汽的合資項目濟南華沃卡車有限公司于2004年3月開業，是中國最大的卡車合作項目，談判歷時9年。據當時大部分媒體的報道，該合資公司計劃到2005年時，每年生產2500輛卡車，到2008年時年產1萬輛卡車。
談到政策的影響，吳瑜章說，本來沃爾沃卡車的國產目標是600輛，自從國內有關卡車噸位、目錄等方面的相關法律法規出臺后，企業生產受到一些影響。上半年，合資企業生產了100多輛，現在已恢復正常生產，預計到年底之前還會再生產200多輛，全年總共生產300~400輛。
吳瑜章認為，相關法律法規的改變，應該給企業一個比較寬裕的適應期。高檔卡車具有其自身特殊性，單車成本非常高昂，改變產品設計，要在產品研發、試驗、零部件供應等環節做大量工作，工廠需要調整，而這正是合資企業停產的原因。另外，國外進口到中國的高檔卡車數量相對較少，調整起來也比較困難。
不過，沃爾沃積極應對了此輪調整。吳瑜章說，受相關政策影響，今年中國進口的卡車數量已從往年的1萬輛左右下降到約3000輛，特別是日本產品下降得更快。由于沃爾沃的調整步伐較快，近1000輛的進口量有可能成為最高的。
另據報道，沃爾沃卡車新聞發言人昨天同時表示，中國本土卡車制造廠家近年來增長迅速，質量提高很快，市場競爭相當激烈。但投資中國是沃爾沃公司長期目標，雖然企業今年在華業務呈現虧損，但目前沒有關閉合資工廠的計劃。
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