春秋堅持低價國內低成本航空出現劇烈分化

http://whmsebhyy.com 2005年10月21日 10:53 深圳新聞網-深圳特區報

　　【據新華社天津10月20日電】(記者張澤偉孟華) 同是運營不足一年的民營航空，同是低成本航空的“試水者”，奧凱航空與春秋航空在同一天，對是否繼續低成本運營戰略做出了截然不同的選擇——

　　18日上午，奧凱航空有限公司總裁劉捷音在天津表示，奧凱航空在經過7個月的運營實踐，決定重新調整定位，改變原有的低成本運營戰略。

　　18日下午，春秋航空公司董事長在天津表示，春秋航空將繼續實施低成本航空戰略，增加從上海到天津、廈門、海口、三亞等地的航線。

　　奧凱：不可控成本太高

　　奧凱是中國首家民營航空公司，該公司在今年3月份的首飛被看作是打破中國民航業壟斷堅冰的標志性事件。

　　奧凱航空有限公司總裁劉捷音說，“從目前的實際情況和各項政策來看，奧凱感到真正做到低成本、廉價航空公司是不可能的。”劉捷音表示，奧凱航空將從初期的低成本廉價戰略回歸到中國目前航空公司的普遍運營模式上來。

　　目前，中國航空公司的不可控的剛性成本基本上是在80%左右，所謂的降低成本只在于人力資本和管理費用方面，然而這兩項加在一起不過15%左右，而國外的人力成本和管理費用加在一起占到總量的40%-50%。

　　“不可控的成本太多，使我們的運營成本難以真正大幅下降。”劉捷音認為，這是奧凱放棄低成本運營戰略的重要原因。

　　中國航空業剛性成本主要包括：一是稅，干線飛機的增值稅、關稅占整個飛機購買成本的5%，支線飛機的稅達到了23%。二是航空公司成本的三大“硬件”——航油成本、起降服務費和飛機大修、折舊、保險等。春秋：“兩高兩低兩單兩控”

　　春秋航空運行整3個月，目前已輸送旅客74552人次，平均客座率95%，超過運行前制訂的平均客座率85%的目標。

　　那么，在剛性成本占80%的情況下，春秋航空如何控制成本呢？王正華說，春秋實現低成本的主要來源是向經營要低成本、向管理要低成本的“兩高兩低兩單兩控”策略。

　　“兩高”即保持85%以上的高客座率和12小時以上的高飛機日利用率。

　　“兩低”即低銷售費用、低管理費用。春秋航空利用春秋國旅國內32家子公司、境外7家分社、近3000家網絡代理的銷售體系，同時大力發展網上支付等

電子商務直銷渠道，大幅減少傳統航空公司所承擔的代理分銷售費用。

　　“兩單”即單一機型、單一艙位。春秋航空的機型只有空客一種，有利于減少航材備件、降低維修成本與管理等成本；機艙布局為單一經濟艙，有利于增加飛機座位數，提高單機運力。

　　“兩控”即控制可控制成本、控制日常經營管理費用。在辦公差旅、財務支出管理以及日常細節上千方百計降低成本。

　　呼喚革新相關政策和體制

　　專家分析說，雖然春秋航空有效地控制了可控成本，但中國低成本航空要迎來大的發展，急需對相關政策進行調整，進而達到降低80%的剛性成本的目的。

　　長期以來中國航油由

中航油壟斷經營，導致油價一直高于國際油價的15%-30%，這也使得國內航空公司航油運營總成本比國外航空公司至少要高出10個百分點。

　　航材也一樣。中航材的壟斷地位和關稅的過高導致國內航空公司的航材成本居高不下。

　　在航線選擇方面，中國的航空市場遠沒有達到低成本航空公司的自由度。劉捷音表示，一個低成本的航空公司，特別需要有自由選擇航線的權力，而不是由管理部門來規定航空公司該往哪里飛。

　　另外，奧凱原計劃至今年年底再購買幾架飛機，但因航空公司沒有自主購買飛機的權力，使奧凱的計劃落空。

　　業界普遍認為，只有當航空公司有了自主選擇航線、自主引進飛行人才、自主選擇原油廠商、自主定價等權力后，中國的低成本航空才能駛入“正軌”。

春秋堅持低價 國內低成本航空出現劇烈分化