|
本報記者 陳小瑩 發自上海
隨著賽車的轟鳴漸息，本屆F1上海站的收益情況開始進入關注視野。
先來看成本。F1比賽成本中最大的一項，是每年上交F1管委會的申報費。按照此前的公開報道，去年是2000萬美元，按照協議，需每年遞增20%，那么今年此項支出將達2400萬美
元。第二項是電視轉播費，上賽場經營公司每年向國際汽聯購買的費用是人民幣1.5億元。據記者了解，上述兩項加上票務營銷、宣傳推廣和人員雇用的費用，今年的總成本估計在人民幣5億元左右。
再來看收益。首先是廣告。由于將賽事轉播權和央視置換，郁知非獲得了與央視平分F1轉播期間廣告利潤的權利。再加上中石化每年平均人民幣8000萬元的冠名費，兩項收入可望達到人民幣1億元左右。
據上賽場經營公司活動部經理郭耀華個人了解，今年賽場的外圍廣告也好于去年。紅河等一批國有企業開始贊助F1,使得廣告收入進賬人民幣1000萬元左右。加上賣給臺灣緯來體育兩年的轉播權，此兩項收入估計有人民幣1億元之巨。
其次是門票。官方數據顯示，3天賽事的現場觀眾數達到創紀錄的27萬人，出票也基本與去年持平，達到15萬張左右——如果以此計算，該項收益將達人民幣3億元。但問題也在此項，因為有數量巨大的贈票，而有關方面并不愿意對外公布具體數字。
如果門票收入按人民幣3億元計算，則總收入將達人民幣5億元——這樣郁知非就基本可收支平衡。但因為贈票的存在，這一結果顯然難以實現。
此外，上述成本還剝離了上賽場前期的建造成本。這條昂貴賽道的26億元成本，將平攤到7年的舉辦期中。當然，F1對旅游、酒店等關聯產業有相當帶動作用，對提升城市影響也有貢獻。這種無形價值和衍生價值如何計算，顯然是一個更復雜的問題。
| 
