民營航空助力行業結構變革

　　CIEN記者嚴娟娟 北京報道

　　近日，中國航空業出現了這樣一種論斷�� 中國航空不能逃脫全球同行業的共同宿命，似乎出現了經濟學中經濟效益遞減的現象�犎�球載客量及載貨量穩步上升，但傳統航空公司的盈利情況卻不容樂觀。打著“廉價”旗號，在中國才剛剛起步的民營航空的命運再次受到輿論關注。業內專家稱，中國航空業處于行業結構性變化的臨界點，民營航空的加入有利于

整個行業經營模式的變革。對于民營航空來說，優質服務才是贏得市場的關鍵。

　　民營航空加速挺進

　　國家民航總局日前發表一項統計報告顯示，中國去年航空總客運量達1.2億人次，比上年增長37%，成為亞太地區最具成長潛力的航空市場。而歐洲空中客車公司日前針對中國航空業發展的一項預測表明，中國航空市場客運量在未來20年的整體增長將會達到8.2%。同時，航空貨運業務也將實現大幅增長。

　　中國航空業市場前景和潛力不可小覷。湖北大學旅游發展研究院院長馬勇認為，由于航空業壟斷和官辦現象較為嚴重，隨著市場自由化程度不斷提高，一旦堅冰被破，勢必出現很多機會。

　　海航1991年打破壟斷的成功經歷，令民營資本開始蠢蠢欲動。自奧凱、鷹聯、春秋首批獲得民營航空“準生證”以來，這片藍天已不再平靜，越來越多的“野戰軍”進軍了這片領地。隨著國家政策的屢次松動，東部快線、東星航空、西部航空等也不再猶豫，其籌建申請已相繼獲得民航總局的初步認可。《國內投資民用航空業規定》于今年8月15日開始實施，及時對民營資本進入民航業進行了鼓勵和正名。

　　華中首家民營航空——東星航空有限公司籌建負責人汪彥錕樂觀地對CIEN記者表示，搞民營航空如果市場前景不大，包括東星在內的眾多民營航空公司就不會如此“熱衷”進軍藍天了。

　　據了解，目前已有14家民營航空公司向民航總局提出籌建申請，十余億元的民營資本正在向民航業加速挺進。可以預見，隨著各民營航空公司的陸續升空，空中大戰將一觸即發。

　　對此，馬勇認為，目前民營航空所面臨的是機遇大于挑戰，如果定好位，甚至有可能占領主導市場。民營航空的發展，有利于整個航空業的結構性調整和資源的優化配置，會帶來行業運營模式的變革，對消費者來說，也多了一個選擇的機會。

　　廉價航空不能承受之重

　　民營航空自出世以來就走上了似乎也只能走的“廉價航空”路線。面對國航、南航、東航三大巨無霸型國有航空公司，“低票價”一直被認為是權輕勢弱的民營航空制勝市場的法寶。

　　業內人士指出，廉價航空目前恐怕只能談前景，而無法談利潤。民營航空公司租用飛機、維護保養、機場起降費、油耗等不可變的剛性成本所占比重太大，約占80%，可控制成本僅20%，因此降低票價的空間有限。

　　另外，來自國家政策的阻力，也使民營航空的廉價之路不甚平坦。今年初，民航總局《關于規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》的出臺，無疑限制了國內飛行人員的流動，飛行員短缺成為民營航空公司難以解決的問題。隨后3月至6月間，

　　對于民營航空目前的尷尬處境，有專家認為，廉價只是民營資本打開民航市場的一種階段性手段，并不是他們的終極目標。殘酷的現實和激烈的競爭，必將促進民營航空加速成長，使中國航空產業趨于成熟，形成一個良性的運行機制。

　　優質服務才是制勝法寶

　　在世界航空業普遍低迷的情況下，對于正處于行業結構調整臨界點的中國航空業來說，無疑是一個嚴峻的考驗，民營資本也不能長期承受高投入低產出之重。“安全是首要條件，服務千萬要到位，不能簡單地簡化業務，即使你的票價再低，而服務不好，顧客也不會買你的賬！”馬勇建議說：“從顧客買票到離港，所有服務都要使顧客覺得那張票買得值。”

　　“此外，操作也要符合航空公司的流程，不要因為航班有限而出現不能退票的局面，還要注意精簡人員，編排合理的航線。”馬勇說。

　　一向宣稱不走廉價道路的汪彥錕在接受CIEN記者采訪時表示，東星航空不會單純考慮價格手段，優質服務是制勝市場的法寶。除聘請高素質空姐外，在地面服務上也將有改進，如在換登機牌等手續上，讓消費者享受到更細致周到的服務。汪彥錕還胸有成竹地向記者透露，東星航空將于明年5月實現首航。