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王慧琴
華亞貨運公司涉足的其實已經(jīng)是準物流金融的領域。但是由于物流金融服務業(yè)在國內(nèi)有需求而無供給，也給了很多物流企業(yè)鉆法律空子的機會。但是專業(yè)指出，物流金融服務在國際乃至未來中國，都有廣闊的前景。
不管是世界最大的船運公司馬士基，還是世界最大的快遞物流公司UPS，其第一位的利潤來源都已經(jīng)是物流金融服務。這些跨國公司依托良好的信譽和強大的金融實力，結合自己對物流過程中貨物實際監(jiān)控，在為發(fā)貨方和貨主提供物流服務的同時，也提供金融性的服務，如：開具信用證、倉單質押、票據(jù)擔保、結算融資等，這樣不僅吸引了更多客戶，而且在物流金融活動中還創(chuàng)造了可觀的利潤。
以UPS為例，為了推進物流金融服務，公司于2001年5月并購了美國第一國際銀行(FirstInternational)，將其改造成UPS金融部門(UPSCapital)。
人們看到，在UPS提供的物流金融服務中，UPS在收貨的同時直接給出口商提供預付貨款，貨物即是抵押，這樣，小型出口商們得到及時的現(xiàn)金流；UPS再通過UPS銀行實現(xiàn)與進口商的結算，而貨物在UPS手中，也不必擔心進口商賴賬的風險。對于出口企業(yè)來說，借用UPS的資金流，貨物發(fā)出之后立刻就能變現(xiàn)，如果把這筆現(xiàn)金再拿去做其他的流動用途，便能增加資金的周轉率。
另外，在UPS的物流業(yè)務流程中，當UPS為發(fā)貨人承運一批貨物時，UPS首先代提貨人預付一半貨款；當提貨人取貨時則交付給UPS全部貨款。UPS將另一半貨款交付給發(fā)貨人之前，產(chǎn)生了一個資金流動的時間差，即這部分資金在交付前有一個沉淀期。在資金的這個沉淀期內(nèi)，UPS等于獲得了一筆不用付息的資金。UPS用這一不用付息的資金從事貸款，而貸款對象仍為UPS的客戶或者限于與快遞業(yè)務相關的主體。在這里，這筆資金不僅充當交換的支付功能，而且具有了資本與資本流動的含義，而且這種資本的流動是緊密地服務于業(yè)務鏈的。
但有一點，UPS能做代收貨款，主要是因為它收購了一家銀行。在任何一個國家，要進行物流金融業(yè)務，一定是物流公司下屬的以銀行性質注冊的金融公司才能運作，單單物流公司在法律上是不允許的。
而就我國現(xiàn)行體制以及法律體系來說，一方面國有銀行不可能被物流公司收購，再者非金融機構不能提供金融服務，物流金融服務當然也不可以。這種情況之下，才出現(xiàn)了許多物流公司代收貨款的服務項目，但因為涉及數(shù)額相對較小，并且是通過公司間轉帳來實現(xiàn)，監(jiān)管部門很難發(fā)現(xiàn)，只要物流公司有這么多周轉資金去做，也敢冒這個風險，如果不出問題的話，暫時也無人追究。
事實上，按照法規(guī)，物流企業(yè)代收貨款少量做可以，如果大批量做，仍屬于非法的金融活動，將受到嚴厲處罰。因此目前國內(nèi)沒有幾家物流公司敢大規(guī)模搞代客收費。另外，代客收費管理起來太難，風險太高，也是很多企業(yè)不敢涉足其中的主要原因。
不過，很多人都認為，物流金融在我國有著很大的操作空間，為了避開法律法規(guī)的限制，目前已有中遠、中海等大型物流企業(yè)先與各大商業(yè)銀行合作開展這種業(yè)務，而且，UPS也聲稱，不久的將來，他們將把物流金融業(yè)務帶到中國來。
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