鋼鐵天路挺進(jìn)拉薩 青藏鐵路全線貫通

　　2006年7月進(jìn)行全線試運(yùn)行，從北京至拉薩運(yùn)行時(shí)間約48小時(shí)

　　新落成的拉薩火車站彩旗飄揚(yáng)，10月15日上午10時(shí)，舉世矚目的青藏鐵路全線鋪通慶祝大會(huì)在這里隆重舉行。

　　“高路入云端，天塹變通途”。如今，這條被稱為“天路”的鋼鐵大動(dòng)脈所經(jīng)之處，

碧水、藍(lán)天、白云、綠草映入人們的眼簾，藏羚羊等珍禽異獸悠閑地來來往往，青藏高原上已經(jīng)展現(xiàn)出一幅人與自然和諧共處的動(dòng)人畫面。

　　據(jù)悉，

　　剛剛建成的青藏鐵路格爾木至拉薩段跨越昆侖山、唐古拉山，通過550公里的多年凍土層，蜿蜒1142公里，其間經(jīng)過海撥4000米以上地段960公里、最高點(diǎn)海拔5072米，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土區(qū)最長的高原鐵路。

　　這項(xiàng)鐵路建設(shè)史上前所未有的奇跡，被外國人稱為“堪與

　　鐵路修進(jìn)被稱為“世界屋脊”的西藏，這是人類鐵路建設(shè)史上的偉大創(chuàng)舉。美國現(xiàn)代火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中寫道，“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”。但中國科學(xué)家經(jīng)過多次實(shí)地勘查和反復(fù)研究，建立凍土觀測站，連續(xù)測取1200多萬個(gè)數(shù)據(jù)，

　　據(jù)介紹，青藏鐵路建設(shè)采用熱棒、片石通風(fēng)路基、鋪設(shè)保溫板和以橋代路等世界領(lǐng)先技術(shù)來解決凍土層問題，創(chuàng)造了世界海拔最高的車站、世界海拔最高、最長的高原永久凍土隧道等多項(xiàng)世界新紀(jì)錄。青藏鐵路還是目前我國環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，從而將工程對高原生態(tài)環(huán)境的影響減小到最低程度。鐵路沿線專門設(shè)置了33處通道供野生動(dòng)物遷徙穿行。如今藏羚羊、野牦牛等野生動(dòng)物依然自由地奔跑在藏北草原上。

　　與上個(gè)世紀(jì)中葉修建川藏、青藏公路人員犧牲慘重相比，參與青藏鐵路施工的30多萬人次無一人因高原病而致死，充分體現(xiàn)了當(dāng)今中國重大工程建設(shè)的組織、管理、保障能力已躍上了一個(gè)新臺(tái)階。

　　此前，西藏的人和物資主要依靠汽車和飛機(jī)進(jìn)出西藏。交通不便、運(yùn)輸成本高是制約發(fā)展的主要因素。青藏鐵路建成后，預(yù)計(jì)75%的貨運(yùn)量由鐵路承擔(dān)，將大大降低運(yùn)輸成本，使廣大各族群眾直接受益。中國工程院藏族院士多吉說：“青藏鐵路的建成，必定會(huì)加快西藏對外開放步伐，促進(jìn)西藏與外界的經(jīng)濟(jì)、文化交流，從根本上提升西藏的自我發(fā)展能力。”

　　今后五年，國家還將建設(shè)拉薩到日喀則、林芝等地的青藏鐵路延伸工程。