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本報記者 李攻 發自濟南
本報記者從山東省統計局了解到，青島市海運價格指數在經過過去兩年快速增長之后，今年三季度首次出現負增長。
山東省統計局發布的統計報告表明，今年三季度，青島市海運價格指數較去年同期
下跌了4.3%。這是自2003年開始編制海運價格指數以來首度下降。2003年各季度青島的海運價格指數同比增長幅度在20%以上，2004年同比增長幅度在30%以上，2005年上半年則呈現出增長幅度逐季下降的態勢，到三季度價格指數首次為負增長。
海運價格指數是反映內、外貿經濟活動所發生的海洋運輸價格變動的相對數。對經濟運行狀況，特別是對外貿易的冷與熱，有著準確的表征反映。
青島是我國重要的海運中心。2004年，青島港貨物吞吐量達到1.6億噸，居大陸沿海港口第三位。
統計分析表明，遠洋干散貨和原油運價大幅下降是海運價格指數下降的主因。國家宏觀調控使房地產、鋼鐵等過熱的行業“降溫”，進口的鋼鐵、礦石數量大幅減少。三季度主要干散貨品種礦石運價較去年同期下降14.5%，直接影響海運價格指數下降2.3個百分點。化工原料及制品類運價也較去年同期下降20%。
需求下降造成海運企業的惡性價格競爭。山東省港航相關人士告訴《第一財經日報》，甚至出現了零價格、負價格爭奪客戶的現象。而來自山東省統計局的信息，三季度在日本基本港航線就發生了運價大戰，各種干貨箱運價大幅下降。8月下旬至9月已連續多日出現基本費零運價甚至負運價的狀況，嚴重破壞了航運秩序。
價格的惡性競爭引起相關部門的憂慮。山東省統計局告誡說，從長遠來說，不符合市場行為的惡性價格競爭，不但對船運公司造成傷害，對貨主也同樣帶來不利的影響。忽高忽低的價格，帶來的是混亂的運輸市場秩序和不穩定的服務質量，甚至影響到青島北方國際航運中心的綜合建設。
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