李嘉誠港口投資的歡樂與哀愁 面臨南熱北冷局面

　　作者：張鵬

　　今年以來和黃在珠三角地區(qū)的港口投資活動動作頻頻，然而與珠三角地區(qū)的熱鬧相比，和黃在內(nèi)地其他沿海地區(qū)的港口投資卻顯得極為平淡。

　　這北冷南熱的巨大反差，背后既折射了這兩年來和黃在北方沿海碼頭爭奪中的尷尬處

境，也反應(yīng)了在其大本營珠三角地區(qū)，和黃也面臨著強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。

　　北“冷”南“熱”

　　身為全球最大的港口運(yùn)營商的和黃，近日又看中了自己腹地珠三角地區(qū)的惠州港。

　　據(jù)悉，和黃目前已與當(dāng)?shù)卣�府簽訂了相關(guān)合作意向書，雙方計劃合資在惠州港新建兩個5萬噸級碼頭，并在兩年內(nèi)建成通航。

　　事實(shí)上，投資擴(kuò)建惠州港只是今年和黃在珠三角地區(qū)眾多港口大動作中的最新一個。自今年4月以來，和黃已先后有眾多引起業(yè)內(nèi)關(guān)注的大手筆。

　　今年以來和黃在自己的腹地珠三角地區(qū)的投資活動可謂動作頻頻，而自去年以來，和黃在珠三角外其他內(nèi)地沿海港口的投資活動，可用冷清來形容——2004年9月與上海港務(wù)集團(tuán)合作的外高橋五期碼頭項目幾乎是去年全年的唯一“戰(zhàn)果”，而自進(jìn)入今年以來，除了1月份獲得寧波北侖港碼頭二期擴(kuò)建項目之外，在沿海港口項目更是“一無所獲”。

　　而自2003年在青島港的爭奪中主動退出之后，一貫在沿海碼頭爭奪戰(zhàn)中“長袖善舞”的和黃，在爭奪珠三角以北沿海碼頭爭奪的步伐已逐漸放緩。

　　尷尬處境

　　這一邊冷一邊熱的巨大反差，背后折射的則是這兩年來和黃在沿海港口爭奪中的尷尬處境。

　　而對于和黃的這種“北冷”局面，華夏證券行業(yè)分析師李磊認(rèn)為，最初是由于和黃之前就已在內(nèi)地有眾多投資，早在2001年就已占據(jù)國內(nèi)市場份額的1/4，相關(guān)地方政府對和黃可能會形成事實(shí)上的市場壟斷存在一定戒備心，這也或多或少影響了后續(xù)合作項目的開展。

　　“而最主要的原因則是2003年港口招商引資工作下放到地方后，各地政府的港口招商自主權(quán)加大，而有著豐富航線資源的船公司則明顯受到了各港口的青睞。”他分析說，由于招商自主權(quán)掌握在地方政府手里，而出于對拉動地方經(jīng)濟(jì)的考慮，地方政府更傾向于選擇船公司來經(jīng)營，因為有實(shí)力的船公司可以帶來新的航線資源，會帶來更多的集裝箱中轉(zhuǎn)貨源。能帶來航線和潛在貨源的船公司顯然比和黃這種單純的碼頭營運(yùn)商更有吸引力。

　　而和黃港口投資出現(xiàn)“北冷”局面也基本上是從2003年開始逐步顯現(xiàn)。而當(dāng)年青島港選擇馬士基、鐵行、中遠(yuǎn)作為合作伙伴，實(shí)際上就代表了港口投資中的這一新跡象：當(dāng)?shù)卣�府不僅關(guān)注港口建設(shè)本身，更關(guān)注投資方可能帶來的潛在物流量。隨后的幾個港口的新擴(kuò)建項目的招商引資船公司受青睞的形勢越發(fā)明顯。

　　策略調(diào)整？

　　和黃目前面臨的南熱北冷局面也從另一個側(cè)面體現(xiàn)了國內(nèi)沿海港口投資多元化的競爭格局正逐漸成形。

　　中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，和黃近來不斷加碼珠三角港口業(yè)務(wù)，一方面是由于香港碼頭的運(yùn)營成本高居不下，從成本效益考慮，和黃的業(yè)務(wù)重心已不斷向珠三角轉(zhuǎn)移。更重要的原因則是在和黃最主要的大本營珠三角地區(qū)，和黃正面臨著各類對手的強(qiáng)勁競爭挑戰(zhàn)。

　　以和黃在內(nèi)地最為倚重的深圳港地區(qū)為例，在香港碼頭一直未能解決高成本運(yùn)營問題，越來越多的港資碼頭運(yùn)營商像和黃一樣，不斷加大在臨近的深圳港區(qū)的投資。目前，通過不斷的擴(kuò)充和收購，招商局已把西部的蛇口港等港區(qū)連成一片，而其港口吞吐量也首次超過和黃的

　　可以預(yù)計，未來深圳港區(qū)將基本呈現(xiàn)和黃、招商局和九龍倉三足鼎立的競爭格局。而在臨近的廣州港區(qū)，和黃的競爭對手新加坡港務(wù)集團(tuán)和中遠(yuǎn)集團(tuán)也已先后進(jìn)駐，屯兵備戰(zhàn)。

　　除了即將面臨著港口營運(yùn)商之間的激烈競爭態(tài)勢外，鄭天祥認(rèn)為，和黃未來還要面臨著港珠澳大橋帶來的貨運(yùn)分流。未來大橋建成后肯定會吸引珠三角尤其是西部地區(qū)的不少貨源，而這對早已在珠三角港口耕耘多年的和黃顯然是個直接的沖擊。因而在大橋方案之爭基本塵埃落定之際，和黃立即采取動作，沿著西部的港區(qū)增資擴(kuò)建，加大在珠海高欄港項目的推進(jìn)速度，以及計劃投資惠州港，其目的都是為了把貨源嚴(yán)格控制住。而在地產(chǎn)方面，卻在珠海頻繁考察，尋求大橋客運(yùn)帶來的新商機(jī)。同樣面對港珠澳大橋，在港口和地產(chǎn)上，李嘉誠的和黃集團(tuán)卻采取了不同的應(yīng)對舉措。

　　鄭天祥表示，在高額的成本負(fù)擔(dān)和內(nèi)地港口快速崛起的形勢下，和黃逐漸不看好香港的集裝箱業(yè)務(wù)，把業(yè)務(wù)重點(diǎn)逐漸向內(nèi)地轉(zhuǎn)移。而和黃在內(nèi)地深圳、上海等8個城市投資參股的10多座碼頭中，過半是在珠三角地區(qū)。珠三角地區(qū)對和黃的港口業(yè)務(wù)越發(fā)重要，而目前和黃在這個腹地所面臨的潛在競爭態(tài)勢也極其復(fù)雜。因而和黃頻繁加碼珠三角港口，實(shí)際上都是為了繼續(xù)保持其在珠三角的領(lǐng)先地位。在目前北方港口進(jìn)展不順利、其他航運(yùn)競爭對手又加碼珠三角地區(qū)的兩難之下，和黃因而不得不進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整采取暫時放緩北上步伐，鞏固珠三角地位的這一“收縮戰(zhàn)線、鞏固后方”的策略。

　　“從目前和黃在珠三角的布局來看，香港、鹽田、高欄三地最為重要，香港是其總部，而鹽田和高欄則分居?xùn)|西兩翼，而江門、南海、汕頭等都是喂給港，但只要這三地牢牢把住，即使其他的競爭對手進(jìn)來，短期內(nèi)仍不會輕易撼動和黃的優(yōu)勢地位。”鄭說道。

　　資料鏈接和黃港口投資面臨“南熱北冷”局面

　　今年4月，和黃在珠海高欄港的兩個5萬噸集裝箱碼頭正式開工建設(shè)，而2010年前在高欄港興建4個10萬噸碼頭的計劃也同時提上日程；6月，總投資100億元的深圳鹽田碼頭三期擴(kuò)建計劃獲批，當(dāng)月，和黃與新加坡港務(wù)集團(tuán)(PSA)在香港結(jié)成“策略聯(lián)盟”；8月，和黃“相中”惠州港，同當(dāng)?shù)卣�府進(jìn)行正式接洽工作；9月，和黃有意競拍珠海斗門港的股權(quán)轉(zhuǎn)讓和計劃進(jìn)軍西部重慶港的消息幾乎同時傳出。

　　在北方的青島、煙臺兩港口，和黃曾表示過極大的興趣并極力爭取，但2003年青島港項目被中遠(yuǎn)、馬士基、鐵行等競爭對手瓜分，而青島港新的擴(kuò)建項目也被招商局?jǐn)埲霊阎小�煙臺八角港項目至今仍未見和黃身影。

　　在寧波北侖碼頭，雖然和黃已于年初拿下二期的擴(kuò)建項目，而在和黃最為看重的三、四、五期項目的爭奪中，和黃卻仍未能如愿：四期項目已被臺灣長榮集團(tuán)拿下，而五期項目則被東方海外獲得。

　　而在上海，自2002年以來，類似與合作伙伴“不默契”、“和黃壟斷內(nèi)地港口”的相關(guān)負(fù)面信息相繼傳出，這種合作雙方的關(guān)系不協(xié)調(diào)和相關(guān)利益糾紛，或許也直接影響到和黃在洋山港項目爭奪中的失利，并有可能進(jìn)而影響和黃在洋山港二期項目中競標(biāo)結(jié)果。