DHL擴(kuò)建香港轉(zhuǎn)運中心 三大快遞巨頭亞太區(qū)角力

　　作者：張巖銘

　　10月6日，敦豪環(huán)球快遞(DHL)在香港宣布將斥資1.1億美元，提前擴(kuò)建香港轉(zhuǎn)運中心。而9月份，DHL的母公司德國郵政剛剛完成對英運物流的收購。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，提前擴(kuò)建香港轉(zhuǎn)運中心，并使之成為DHL公司全球的三個超級樞紐之

一(其他兩個將設(shè)在美國俄亥俄州的威明頓和德國的萊比錫)，正是DHL全球重心再度轉(zhuǎn)向亞洲市場的表現(xiàn)。

　　提前擴(kuò)建滿足市場需求

　　從選址起就被認(rèn)為是成本過高的DHL香港轉(zhuǎn)運中心去年8月才正式投入使用，到現(xiàn)在宣布開始擴(kuò)建，DHL的香港轉(zhuǎn)運中心才使用了14個月。

　　在中國的國際快遞業(yè)務(wù)每年以30%至40%的速度高速增長時，DHL目前在香港機(jī)場的貨運處理能力卻僅為3000萬件。而DHL的中國業(yè)務(wù)仍在穩(wěn)定地以超過40%的速度在增長。

　　顯然，DHL香港轉(zhuǎn)運的能力已經(jīng)趨于飽和，提前擴(kuò)建香港轉(zhuǎn)運中心，滿足市場的需求成為DHL穩(wěn)定其亞太布局的當(dāng)務(wù)之急。

　　據(jù)了解，香港轉(zhuǎn)運中心擴(kuò)建完成后，貨運處理區(qū)的面積將增加超過一倍。工程完成后該中心也將易名為DHL中亞超級樞紐，成為亞太區(qū)首個大型自動化速遞處理中心。

　　DHL表示，該樞紐擴(kuò)建后將能滿足DHL未來十年的亞太區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展需求。

　　快遞巨頭新一輪亞太布局

　　在中國物流市場開放、國際快遞增長強(qiáng)勁的背景下，幾大快遞巨頭們已經(jīng)先后布局中國。

　　“除了機(jī)隊外，誰離中國最近，并且在中國擁有連接全球網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)運中心，誰就能贏得市場。”中國貨代協(xié)會副會長李力謀表示，對于幾大快遞巨頭來說，在中國選址，建造其亞太區(qū)內(nèi)的轉(zhuǎn)運中心來連接世界網(wǎng)絡(luò)成為快遞巨頭們的制勝關(guān)鍵。

　　最早在中國投入運營的是DHL在香港的轉(zhuǎn)運中心，但這一中心的規(guī)模并不大，香港所承擔(dān)的貨量70%來自中國。在亞太，DHL更重要的轉(zhuǎn)運中心還是在比較成熟的市場如日本東京和新加坡。

　　今年7月，聯(lián)邦快遞FedEx�牃v經(jīng)三年談判后，簽下廣州新

　　聯(lián)合包裹UPS�犚矊�把上海建成亞太區(qū)的四個轉(zhuǎn)運中心之一。

　　顯然，香港、廣州、上海已分別成為DHL、 FedEx、 UPS搶占中國這一亞洲增長最迅速的物流市場的制高點。國際快遞三巨頭在中國快遞市場跑馬圈地的第一輪布局已經(jīng)成型。

　　然而，DHL宣布提前六年開始其擴(kuò)建香港轉(zhuǎn)運中心的計劃多少打破了幾大快遞巨頭之間的短暫微妙平衡。按照DHL的原定計劃，擴(kuò)建香港轉(zhuǎn)運中心本來將于2013年完成，現(xiàn)在這一計劃提前了六年，而擴(kuò)建后，香港轉(zhuǎn)運中心也將成為DHL的亞太超級樞紐，香港顯然將在DHL的亞洲版圖上具有最重要的地位。

　　在AMT咨詢顧問趙楊看來，此舉正是DHL戰(zhàn)略重心再度向亞洲轉(zhuǎn)移的表現(xiàn)。“DHL的母公司在一系列的收購后，其歐洲和美洲的布局已經(jīng)基本定型，DHL必須重新重視亞洲市場。”

　　而DHL在中國國際快遞市場超過30%的市場份額也使得DHL必須提高香港轉(zhuǎn)運中心的能力來適應(yīng)市場發(fā)展的需求。

　　“DHL在香港機(jī)場有著獨家權(quán)，且有著傳統(tǒng)的優(yōu)勢，而香港國際貿(mào)易中心、國際金融中心、國際航運中心的地位，以及香港機(jī)場的操作水平、管理水平等都可以彌補(bǔ)其成本過高的劣勢。”在趙楊看來，DHL擴(kuò)建香港樞紐將繼續(xù)擴(kuò)大DHL在中國內(nèi)地的傳統(tǒng)優(yōu)勢，從而更好地覆蓋其亞太地區(qū)。

　　幾大城市之爭

　　對于廣州來說，DHL擴(kuò)建香港樞紐，并將在2007年投入使用顯然不是一個太好的消息。這就意味著，在2008年FedEx的轉(zhuǎn)運中心啟用后，兩大快遞巨頭依托的香港機(jī)場和廣州機(jī)場將會有貼身的競爭，因為他們的經(jīng)濟(jì)腹地相同，他們看重的都是珠三角的巨大貨量。

　　此前的7月，廣州新白云機(jī)場在與FedEx簽約后曾預(yù)測，隨著轉(zhuǎn)運中心落定，將每年給新白云機(jī)場帶來新增60萬噸的貨量。現(xiàn)在他們也許要重新做出預(yù)測。

　　“DHL提前擴(kuò)建香港轉(zhuǎn)運中心是和FedEx亞太轉(zhuǎn)運中心落戶廣州競爭的結(jié)果。”李力謀的看法非常直接。在他看來，當(dāng)FedEx7月份決定在2008年把亞太轉(zhuǎn)運中心搬到廣州新白云機(jī)場后，DHL只有迅速擴(kuò)建其香港的轉(zhuǎn)運中心才能在區(qū)域內(nèi)與競爭對手抗衡。否則，2008年后，珠三角的貨量將被設(shè)施更好的廣州新白云機(jī)場截流。

　　在宣布擴(kuò)建計劃時，DHL亞太區(qū)行政總裁貝思哲表示，在中國內(nèi)地巨大的出口貿(mào)易量中，有40%出口貨量是經(jīng)過珠江三角洲，DHL擴(kuò)建后的香港超級樞紐正好能把握有關(guān)商機(jī)。

　　“廣州到時將面臨一個把貨從香港的手中搶回來的過程。”一位廣州白云機(jī)場的人士如是說。不過他表示，在中國日益成為世界工廠和世界市場，經(jīng)濟(jì)總量得到極大的提升的背景下，廣州和香港的機(jī)場雖然有競爭，但航空貨運不同于普貨，背后還有著航權(quán)的限制，所以還是各有發(fā)展空間。

　　DHL提前六年開始擴(kuò)建香港樞紐，顯然給了香港極大的信心。香港機(jī)場管理局行政總裁彭定中表示，這一擴(kuò)建工程會加強(qiáng)香港的整體