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作者：柴瑩輝
詬病也好，扶持也罷，BSP電子客票在中國(guó)生根發(fā)芽已是大勢(shì)所趨。雖然現(xiàn)在看來(lái)，它這一路多少有些風(fēng)雨飄搖——三大集團(tuán)中的東航、南航還不提供BSP電子客票，代理人對(duì)20%的電子票額度怨聲載道，旅客們也一時(shí)難以認(rèn)同這種新生事物。
但電子票成為我國(guó)機(jī)票銷(xiāo)售發(fā)展的必然已不可回避。
電子客票得以推廣，在于它顯而易見(jiàn)的低成本。據(jù)了解，與傳統(tǒng)的紙質(zhì)機(jī)票相比，它在印刷、運(yùn)輸、存檔等環(huán)節(jié)，可以節(jié)省近80%的成本，這對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)無(wú)疑具有相當(dāng)大的誘惑。借助國(guó)際航空協(xié)會(huì)(IATA)之力，加入該計(jì)劃的航空公司對(duì)此抱了很高期望。
這背后的意義，在于可以改變我國(guó)機(jī)票銷(xiāo)售的主流模式。電子客票是各大航空公司的新寵，即使是沒(méi)有使用BSP電子客票的南航和東航，也都在不遺余力地推銷(xiāo)自己公司的電子客票。原因在于，電子客票可以越過(guò)代理人最大限度地拉近航空公司與終端旅客的距離，為航空公司的“直銷(xiāo)”創(chuàng)造有利條件。
目前，我國(guó)機(jī)票市場(chǎng)的銷(xiāo)售渠道主要以代理人為主：代理人為航空公司銷(xiāo)售機(jī)票，航空公司為其支付代理人傭金。據(jù)悉，國(guó)航僅代理人銷(xiāo)售機(jī)票一年的費(fèi)用支出就高達(dá)18億元。而一旦電子客票在中國(guó)的市場(chǎng)成熟，航空公司可以拋棄一部分代理人，直接面向終端旅客進(jìn)行銷(xiāo)售。
在美國(guó)，廉價(jià)航空公司得以“廉價(jià)”的一個(gè)重要原因，就在于它們最大限度地節(jié)約了銷(xiāo)售成本。以廉價(jià)航空美西南為例，它的“直銷(xiāo)”比例高達(dá)100%；而目前，我國(guó)航空公司的“直銷(xiāo)”比例僅占到10%左右。可以預(yù)見(jiàn)，我國(guó)電子客票市場(chǎng)的成熟有望改變航空公司機(jī)票銷(xiāo)售的主流模式，甚至為航空市場(chǎng)帶來(lái)翻天地覆的變化。我國(guó)的電子客票擔(dān)負(fù)著營(yíng)銷(xiāo)革命的別樣使命。
可是現(xiàn)在BSP電子客票面臨最大的難題，就是技術(shù)支持不到位。目前，BSP電子客票還無(wú)法為旅客完成聯(lián)程票銷(xiāo)售服務(wù)，而且一旦涉及退改簽、報(bào)銷(xiāo)等問(wèn)題，它的手續(xù)也十分繁瑣。所以我們必須清醒地認(rèn)識(shí)，目前看來(lái)BSP電子客票面臨的使命，還是盡快在技術(shù)支持和服務(wù)方面等方面滿足旅客需求。
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