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作者：寇建東
超女余熱還未降溫，夢想中國又在剛剛過去的“十一黃金周”掀起了一輪新的“海選”狂潮。2000多萬條短信不僅讓通過“海選”產生的36位參賽選手的夢想激情實現，也讓央視賺得盆滿缽滿。
從商業角度考量，無論是超女的3000萬元短信收入，還是央視夢想中國2000萬條短信投票，其基礎都來自于開放的終端平臺。正是基于這種廣泛的參與基礎，使超女模式一舉成功�，F在，超女商業模式開始滲透到汽車行業。就連占據國內豪華車市場“老大”位置的一汽-大眾奧迪最近也玩起了“海選”。
日前，一汽-大眾宣布其個性化訂單產銷模式正式啟動。被一汽-大眾總經理秦煥明稱作“具有革命性”的個性化產銷模式的核心內容便是由過去的企業生產推動型轉變為市場需求拉動型。而一汽-大眾可以做的是為客戶提供多達7840種不同配置的車型。當然，滿足這種個性化的“代價”是12周的訂貨周期。
一汽-大眾銷售公司副總經理張曉軍在談到個性化訂單模式的意義時，尤為“務實”：如果某一個產品在一定的區域或很大的區域長期熱銷，那么自然會變成標準配置型，納入到推薦車型中；相應地，則會淘汰一些車型。由消費者投票，至此，奧迪的“海選”計劃浮出水面。
據最新數據顯示，9月份奧迪A6的銷量為5700輛；而上月末正式啟動個性化訂單產銷模式則貢獻了近70輛真正意義上的個性化車型的銷售業績。對于奧迪，這樣的一個數字似乎可以得到滿足。然而，奧迪的胃口似乎還不僅如此。奧迪期待其精心打造的全新模式能為它帶來看得見銷售業績的提升。
但事實上，這種創舉在汽車界也存在相當大的風險。奧迪此番推出的個性化訂單產銷模式，面臨的不僅是對消費者消費習慣的挑戰(長達3個月的等待)，更是對其耗時3年、超過2000萬元投入，能否實現成本與產生平衡的考驗。
不僅如此，奧迪還將至少面對訂單的急迫性和CKD(A6L主要總成仍需要進口)物流周期過長；訂單靈活性與可裝性；訂單的靈活性導致的單車價格各異與現行政策等一系列矛盾。
“想唱就唱，唱出夢想；想訂就訂，能否訂出未來”。奧迪的未來之門已經開啟，但路依然漫長。
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