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作者：柴瑩輝
“如果再這樣下去，我們就難以生存了！”北京某機(jī)票代理人激動(dòng)的說(shuō)。他指的是從今年6月開(kāi)始，國(guó)際航空協(xié)會(huì)(IATA)強(qiáng)制要求代理人領(lǐng)取擔(dān)保額度20%的BSP電子客票。而這個(gè)比例有可能在年底前達(dá)到40%。
該票代的話(huà)反映了大多數(shù)同行的心態(tài)。按說(shuō)“金九銀十”，每年的“十一”前夕都是航空機(jī)票銷(xiāo)售最火爆的季節(jié)，然而今年北京的很多票代公司都出現(xiàn)了不同程度的“票荒”。 “我們紙票不夠賣(mài)，電子票賣(mài)不動(dòng)，現(xiàn)在真是左右為難！”某以商務(wù)客人為主要對(duì)象的票代公司負(fù)責(zé)人無(wú)奈地說(shuō)。據(jù)悉，僅在“十一”期間，他們就積壓了2000多張電子票。
BSP電子票中國(guó)遇阻
“2007年全球?qū)崿F(xiàn)無(wú)票航空旅行，”這一句口號(hào)足以引發(fā)無(wú)數(shù)愜意的聯(lián)想。然而在BSP電子票在我國(guó)的推廣過(guò)程中，卻遭遇了很多意想不到的尷尬。
2005年4月，國(guó)際航協(xié)與中國(guó)航信簽署了“簡(jiǎn)化商務(wù)”戰(zhàn)略合作協(xié)議，目標(biāo)是于2007年底前在國(guó)內(nèi)實(shí)行100%BSP電子客票。今年6月，一紙《關(guān)于推廣中國(guó)BSP電子客票計(jì)劃安排的通知》拉開(kāi)了我國(guó)推廣BSP電子客票的序幕。
BSP是國(guó)際航協(xié)建立的中性客票的銷(xiāo)售和結(jié)算系統(tǒng)，銷(xiāo)售代理人通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)從國(guó)際航協(xié)辦事處領(lǐng)取票證。6月起，《通知》要求代理人領(lǐng)取的票證中至少20%是電子客票。
這一紙通知掀起了不小的波瀾。首先反對(duì)的，是《通知》中試點(diǎn)之一的北京票代。在被強(qiáng)制要求BSP電子客票比例后一個(gè)月，北京地區(qū)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理人協(xié)會(huì)(BATA)就發(fā)表聲明，代表北京的會(huì)員企業(yè)向民航華北地區(qū)管理局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)呼吁，希望政府給予指導(dǎo)協(xié)調(diào)，讓代理企業(yè)可根據(jù)實(shí)際情況自由選擇銷(xiāo)售電子客票的額度。
票代如此強(qiáng)烈的反映，是因?yàn)檫@20%的比例損害了他們的利益。游易航空旅行網(wǎng)的國(guó)際部經(jīng)理杜平告訴記者，目前BSP電子客票的技術(shù)支持還不到位，每當(dāng)涉及到旅客的聯(lián)程銷(xiāo)售、退改簽、報(bào)銷(xiāo)等問(wèn)題，電子客票就顯得捉襟見(jiàn)肘，無(wú)法滿(mǎn)足旅客需求。正是這種缺陷造成了旅客的排斥心理，很多旅客還是堅(jiān)持認(rèn)為手里捏住一張實(shí)在的機(jī)票才踏實(shí)。
記者接觸到了一位假日出行購(gòu)買(mǎi)了BSP電子客票的王小姐，因?yàn)橥话l(fā)事件行程要向后延期兩日。沒(méi)想到這一延期，她的電子客票卻帶來(lái)了不少麻煩：兩天后的機(jī)票折扣與王小姐預(yù)訂時(shí)相比折扣稍低，需要王小姐另外補(bǔ)錢(qián)，而這錢(qián)只能王小姐自己到航空公司或者機(jī)場(chǎng)去交納。另外，王小姐本來(lái)預(yù)訂的是國(guó)航的機(jī)票，現(xiàn)在打算改簽?zāi)虾剑瑓s被告知南航?jīng)]有加入BSP電子票聯(lián)盟，無(wú)法受理改簽請(qǐng)求。
“我選擇電子客票本來(lái)想圖個(gè)方便，沒(méi)想到卻給自己找了一堆麻煩。”王小姐氣憤地說(shuō)。
一面是國(guó)際航協(xié)的強(qiáng)制比例，一面是市場(chǎng)的無(wú)人問(wèn)津，很多票代夾在中間左右為難。
除了票代的反對(duì)，BSP電子客票還需要面對(duì)另外一個(gè)難題：國(guó)內(nèi)民航業(yè)主要的信息技術(shù)提供商中航信(中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)有限公司)提出的BSP電子客票解決方案能否被全部的航空公司接受。海航某資深人士對(duì)記者分析，2007年前實(shí)現(xiàn)100%無(wú)紙化的目標(biāo)，現(xiàn)在有兩個(gè)途徑得以實(shí)現(xiàn)，一是航空公司使用自己開(kāi)發(fā)的電子客票平臺(tái)，一是全國(guó)統(tǒng)一發(fā)展BSP電子客票。然而這兩個(gè)途徑在某些方面是相互競(jìng)爭(zhēng)的，比如三大集團(tuán)中的南航和東航還沒(méi)有支持BSP電子客票。究其原因，他們已經(jīng)開(kāi)發(fā)自己的電子客票平臺(tái)和離港系統(tǒng)，干脆拒絕了中航信的方案。
三方博弈票代“很受傷”
但對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，電子客票是一塊不可放棄的蛋糕。據(jù)悉，傳統(tǒng)的紙質(zhì)機(jī)票要經(jīng)歷印刷、銷(xiāo)售、運(yùn)輸、存檔等環(huán)節(jié)，每張機(jī)票大約花費(fèi)航空公司50元～60元人民幣的成本，而電子客票的成本只在10元人民幣左右，如此大的成本空間自然讓航空公司垂涎不已。
而作為市場(chǎng)終端的旅客來(lái)說(shuō)，往往擁有很大的選擇權(quán)：電子票不成熟，我就選擇傳統(tǒng)紙票；這家航空公司機(jī)票售罄，我再選擇另外一家。
如此看來(lái)，只有被國(guó)際航協(xié)那“20%比例”的BSP電子客票壓得喘不過(guò)氣的票代，才是這場(chǎng)博弈中“很受傷”的一方。而這其中，又以中小票代的為甚。
據(jù)北京地區(qū)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理人協(xié)會(huì)的秘書(shū)長(zhǎng)張寶叢介紹，北京目前的600多家票代企業(yè)中，中小票代企業(yè)就占到了六成。而在此次“十一”凸顯的“票荒”中，又以他們的程度最為嚴(yán)重。BSP電子客票的市場(chǎng)認(rèn)知度差，無(wú)人問(wèn)津的結(jié)果就是電子客票如滾雪球一樣越來(lái)越多，這使票代資金的順利回收化為了泡影；而對(duì)于本來(lái)就捉襟見(jiàn)肘的中小票代來(lái)說(shuō)，無(wú)疑等于雪上加霜。
另外，并非所有的票代公司面對(duì)BSP電子客票時(shí)都一籌莫展。游易網(wǎng)的杜平對(duì)這個(gè)剛過(guò)去的長(zhǎng)假就很滿(mǎn)意，據(jù)悉，他們的BSP電子客票都銷(xiāo)售一空。杜稱(chēng)，這主要和他們的目標(biāo)客戶(hù)有關(guān)。游易網(wǎng)主要顧客是網(wǎng)上的散客，他們多數(shù)能接受電子客票這種新生事物。這種以網(wǎng)站為基礎(chǔ)的航空機(jī)票代理人無(wú)疑在以后的競(jìng)爭(zhēng)中占有很大優(yōu)勢(shì)。根據(jù)IATA下發(fā)的《通知》，今年12月要我國(guó)的BSP電子客票的比例將提升到40%。可以預(yù)見(jiàn)，那個(gè)時(shí)候我國(guó)的票代市場(chǎng)勢(shì)必遭受“洗牌”的命運(yùn)，那些中小票代恐怕將會(huì)在劫難逃。
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