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武漢至廣州鐵路客運專線武漢工程試驗段開工
本報武漢10月13日電 記者顧兆農報道：武漢至廣州鐵路客運專線武漢工程試驗段，10月10日在武漢市南郊的江夏區烏龍泉街建設村開工，武漢迎來了百年之后鐵路建設的熱潮。
武漢這座歷史文化名城與中國鐵路建設有著不解之緣。從1897年我國動工建設的京漢鐵路，到1957年我國建成第一座公鐵兩用長江大橋武漢長江大橋，再到新近開工建設的我國第一條長距離客運專線武廣客運專線，都與武漢有關。
根據國務院去年批準的我國《中長期鐵路網規劃》，“十一五”期間，國家在武漢鐵路樞紐建設上，將投資近400億元，相繼開工并建成武廣客運專線武漢段、武漢至安康增建二線工程、中部最大的鐵路集裝箱工程武漢中心站、亞洲第一的武漢北編組站等10余個鐵路建設項目。這一時期，將成為武漢鐵路建設史上投資力度最大、項目數量最多、技術含量最高的歷史時期。
據了解，總投資達930億元人民幣的武廣鐵路客運專線，是中國《中長期鐵路網規劃》中，國務院第一批立項的鐵路客運專線。工程計劃2010年建成，屆時從武漢到廣州僅需4小時，較目前縮短7小時。
武廣客運專線列車運行全程采用自動控制技術，時速超過200公里。其中，位于江夏區烏龍泉街建設村的武漢工程試驗段，距離新武漢火車站47公里，總長9.276公里，設計時速300公里，投資4.996億元，計劃兩年建成。據介紹，這條時速可達300公里的鐵路線，將采用無縫鋼軌建設。
據預測，2020年，武廣客運專線全程所經20余個城市將有近1億人口。到2030年，沿線約有1億多人次通過武廣高速鐵路出行。武廣鐵路提前實現客貨分流，高速運營，可改善湖北、湖南、廣東3省交通狀況，助力實施“中部崛起”戰略，滿足區域經濟發展要求，提高全國鐵路網運輸能力。
武漢市市長李憲生說，武廣鐵路客運專線武漢工程試驗段開工，標志武漢鐵路建設走過百余年歷程后，迎來又一次高潮，這將使武漢加速成為全國綜合交通運輸樞紐，再現“九省通衢”優勢，進一步提升武漢中心城市實力和功能，增強武漢在中部地區的帶動和輻射作用。
武漢鐵路建設百年大事記
1897年4月，武漢首條鐵路誕生。從北京到漢口的鐵路北段動工興建，史稱京漢(解放前稱平漢)鐵路，1906年4月竣工。
1900年7月，粵漢鐵路(從廣州到武昌)動工，1936年4月投入運行。
1957年，武漢長江大橋修通，京漢、粵漢鐵路實現對接，形成現在的京廣鐵路。
2005年8月，有關部門宣布：未來5年將投入近400億元，重塑武漢“九省通衢”的交通地位。至2010年前，武漢將開工興建12個鐵路樞紐項目。
目前，武漢至廣州的高速客運專線、武漢至安康鐵路增建二線、武漢天興洲公鐵兩用長江大橋等重大鐵路交通項目均已開工，武漢至鄭州客運專線、武漢至合肥鐵路、武漢新客運站等將相繼開工。
根據國家《中長期鐵路網規劃》，武漢將定位為我國鐵路四大樞紐之一、六大客運中心之一和四大機車客車檢修基地之一。
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