航空配餐是根雞肋么

　　近日，本報記者特地乘坐飛機，對一向眾口難調的航空配餐展開調查。乘客、航空公司對此各有說法，但由此引出的對廉價航空的呼喚引人深思

　　調查　一半乘客不滿意

　　飛機穿行在10000米高空。你感覺有點餓。空姐開始派發航空配餐。面對散發著一股化

學味道的飯盒，你的感覺是什么呢？

　　10月11日，記者特地登上深圳到上海的ZH9813和回程的ZH9814航班，對機上乘客的用餐情況進行了實地調查。ZH9813航班128人，ZH9814航班75名乘客。

　　調查顯示，全部203名旅客中，約90%的旅客全部或部分用餐，約10%的旅客沒動過筷子。

　　在全部203名旅客中，只有3名乘客認為機上餐食“挺好吃的”；不到50%的旅客認為機上餐食“還可以”、“將就著吃”；40%以上的旅客則認為“不太好吃”、“不好吃”；約10%的乘客則覺得“很不好吃”，“實在難以下咽”。

　　旅客們對航空配餐的不滿，綜合起來有以下五條：1、味道不行；2、花色品種太少了，吃起來就這么兩種選擇；3、水果太少，全是正餐，不利于消化；4、分量太少，而且好像不太熟，所以吃起來沒太多胃口；5、有些東西可配可不配，比如當天的小馬鈴薯就可以不配。

　　深航客戶服務中心早前也曾就旅客對航空配餐的意見做過系統的摸底調查。調查顯示，乘客對機上餐飲的評分為3.69分(0分表示很不滿意，5分表示非常滿意)，滿意度指數為66.43(100分標準)。這個滿意度指數為所有調查項目中最低的。

　　顯然，相當一部分旅客對航空配餐的口味不滿意。

　　據了解，目前，民航系統對航空公司提供航空配餐并沒有一個硬性的要求。各航空公司對不同航線的配餐規格只是一個行內約定俗成的“慣例”：航班遇午餐、晚餐時間，且飛行時間在1個半小時(包含1個半小時)以上的，應向乘客分發正餐，如米飯、熱便餐(通心粉)等。1個半小時以內，只分發小點心，如花生米、餅干等。

　　因為只是慣例，一些航空公司就根據特殊情況靈活變通。比如，南航湖北分公司所屬的武漢往來上海、廣州等熱門航線，由于競爭激烈，盡管飛行時間不到1個半小時，也向乘客提供正餐，以提高服務質量，吸引客源。

　　原因　安全影響美味

　　針對記者轉達的旅客對航空餐的五大意見，深圳航空有限責任公司配餐部經理鄢達云說：“旅客之所以對航空餐提出這些意見，有很大因素是旅客不了解

　　第一，航空運輸的根本責任是安全，機上一切規范和措施，全都要圍著安全轉。因此，航空配餐的用料有嚴格限制，比如，不能用有骨有刺的食物，要不，某個旅客讓魚刺卡一下，就得備降，這責任誰來負？也因為安全因素，所有航空配餐必須進行嚴格的檢測檢驗，以防不測。因此，航空餐要提前一天做好。如此一來，味道自然打了折扣。

　　第二，由于飛機上客觀因素限制，比如，高空中機艙內的氧氣是由增壓系統提供的，不可能用明火。另外，機上空間窄小，也沒有條件拉大鍋做菜，因此只能用

　　第三，飛機上操作空間和時間都十分有限，根本就沒有條件讓所有旅客都各取所需。在眾口難調的情況下，航空公司在保證安全的前提下，只能先考慮營養，款式的選擇范圍自然收窄。

　　至于旅客提出的“不夠量”的意見，鄢達云認為是旅客不了解的結果。據他介紹，所有航班的配餐都有10%的備份，旅客不夠吃時可以向乘務員多要。實在不夠，機上一般還備有一定數量的干點、快速面等。

　　事實上，為讓旅客滿足“口舌之欲”，以服務為競爭之本的航空公司，如深航已絞盡腦汁：配制了600多款品種各色風味的餐式逐步供應機上乘客；從本月起，頭等艙和金卡旅客在訂票時可自訂數種餐食，實現個性化服務。

　　“但乘客必須理解，我們只能做到更好，但不可能讓所有人完全滿意。”鄢達云如是說。

　　航空公司　競爭需要不能取消

　　既然航空餐不能讓人完全滿意，又能讓旅客省下一筆錢，何不干脆取消？

　　對航空公司來說，提供航空餐是一件吃力不討好的事，航空餐的款式和口味永遠不可能讓所有旅客都感覺滿意。

　　另外，為了提供航空餐，航空公司要付出相當的成本。東方航空公司有關負責人表示，目前航空公司所購買的一份普通艙的餐食都需要26元，而頭等艙更貴，大概需要40元。

　　“如果可以，我想很多航空公司都愿意取消航空餐。但現實不答應。”鄢達云說。首先是旅客不答應。國內旅客從眾心理很濃厚，人以群分的配餐方式“不得人心”。曾經有某航空公司試過對8折以下的旅客不提供餐食，結果鬧翻了天，不得已又恢復了“人頭飯”。

　　第二是上下游產業的壓力。比如旅游團隊，是目前航空市場的主力軍之一，航空公司一般給他們的是超低折扣，如果能不提供餐食當然是上上之選。但恰恰是團隊旅客，更需要餐食。因為團隊在飛機上吃了，地上就可以省一頓，更可以省下吃飯的時間多走幾個景點、商店。

　　三是各航空公司已經把航空餐的優劣作為市場競爭的手段之一。在國內，各航空公司的成本主要由飛機購置、維護、運營、燃油、起降費用、機場費用及一部分機票銷售成本等組成，而上述這些占絕對大頭的成本幾乎全是壟斷性的。相反，航空餐費用在整個飛機運營成本中所占的比例幾乎可以忽略不計。因此，國內航空公司都把航空餐作為競爭的手段之一。既以此取悅顧客，哪舍得取消？

　　出路　未來在廉價航空

　　事實上，在國內航線上，的確出現了不提供航空餐的情況。今年7月18日，春秋航空上海至煙臺航班上，航空公司取消了航空餐配送。

　　但令人遺憾的是，在取消配餐之后，春秋航空又推出了新花樣：上海飛煙臺的航班起飛約半小時后，就有空姐手提粉紅紗巾點綴的“花籃”出現在機艙過道上，“花籃”里是各式飲料和食品，因為航班免費餐食取消，乘客得掏錢購買。

　　此舉，說明了春秋航空為應付其他項目的“損失”，高度重視航空餐這個成本，也說明了在國內航班上所謂“取消”航空餐的艱難，同時也說明了中國航空市場的廉價時代遠沒有到來。這句話的同義詞是：只有在真正實現廉價航空時代，我們才能談論航空餐的取與舍。

　　專家測算過，西方發達國家一張機票的平均價格占其人均年收入的0.5%，而中國高達10%~15%。面對人口多和經濟欠發達等現狀，中國旅客對低成本、低票價的航空服務有著更強烈的需求。但這個時代還遠沒到來。

　　國內航空公司還得頂著旅客的意見，把航空餐作為競爭的武器。

    本報記者 朱文蔚 通訊員 唐思