波音空客飛機補貼口水戰升級

　　針對波音787,空中客車啟動A350

　　本報記者 陳姍姍 發自上海

　　當空中客車為贏得更多的市場份額與美國波音公司展開激烈競爭之時，兩個國際上無人匹敵的飛機制造商又開始在飛機制造的補貼問題上相互指責，而這次的導火線，是空中客

車的新型飛機A350項目的正式發起。

　　10月6日，世界民機制造商空中客車公司在全球宣布，在得到兩大股東——歐洲宇航防務集團和英宇航系統公司批準后，在全球正式發起全新的A350遠程客機項目。截止到目前，空中客車公司已經收到全球9家用戶的140架A350飛機確認訂單。空中客車公司預計，未來20年，全球市場大約需要3300架像A350這樣級別的飛機，而空中客車公司希望擁有其中一半的市場份額。

　　據了解，全新的A350系列飛機將于2010年正式投入運營，它將成為A330用戶發展遠程運營的理想補充機型，還可以作為A340系列飛機的補充。截至目前，670多架A330/A340系列飛機在全球近80家航空公司客戶中運營，另外還有330余架的儲備訂貨。

    補貼爭端再登前臺

　　就在空中客車公司宣布啟動其A350項目的同一天，其老競爭對手

　　據了解，空客A350的研制費用高達40億歐元，但在宣布發起A350項目時，空中客車已經表示，該公司將暫時放棄接受歐洲國家政府為新飛機提供的開發援助，因為美國和歐盟在世界貿易組織就民用飛機補貼發生的糾紛尚未解決。不過，如果貿易談判破裂，該公司稱并不排除接受四個歐洲國家政府援助的可能性。

　　但另一端的波音公司和美國貿易官員卻并不滿意。波音公司稱，將堅決支持美國政府對終止空客的啟動補貼所作的努力，無論是通過協商還是繼續以世貿組織訴訟的方式予以解決。盡管空客的高層領導反復強調該公司不需要補貼就有足夠的資金研發A350飛機，但推遲支付啟動補貼這一舉動實際上依然表明，空客合作國家的政府承諾為又一款空客飛機提供啟動補貼。

　　“啟動補貼是空客所特有的，是一種應被禁止的，將擾亂市場秩序的補貼。啟動補貼的數額將超過空客已經獲得的其他形式的政府支持，包括稅收減免、政府贊助的研發費用以及政府出資的基建項目等。只有永久性地完全終止啟動補貼，才能確保大型民用飛機市場自由公平的競爭環境。”美國貿易代表辦公室發言人克里斯汀·貝克說。

　　貝克在就空客飛機項目啟動補貼一事發表的聲明中也表示：“很明顯歐盟國家不愿意終止對空客的補貼。因此，我們將把我們在世界貿易組織的案例繼續進行下去。對于已經承諾要給予空客啟動補貼的這些國家提出推遲實際支付的做法，我們并未感到安慰。無論他們何時正式支付補貼，他們宣布支持A350的承諾都將對空客的融資成本產生影響。”

　　一直以來，航空制造業補貼問題都是美歐雙方爭執的一個焦點。從今年年初開始，來自歐盟的高官就同美國的談判代表就解決波音和空中客車的生產補貼問題進行了一系列磋商。美國方面要求歐洲停止對空客的補貼，因為自1967年以來，歐洲政府總計對空客研發新機型提供了150億美元的貸款，其中包括對空客A380飛機32億美元的貸款。而目前，空客已取代了波音，成為全球最大的商務用飛機制造商。

　　去年10月，美歐間甚至因為空客和波音接受政府補貼的問題先后向世界貿易組織提出訴訟。這兩起訴訟爭端涉及金額高達數百億美元，被稱為WTO歷史上最大的貿易爭端，也令大西洋兩岸的貿易關系劍拔弩張。由于世貿組織的爭端解決程序持續時間很長，對于波音和空客這兩家正處于產品開發關鍵時刻的飛機制造巨頭來說，無論如何都不算是一件好事。

　　直到今天，爭端依然沒有一個說法，反而因為空中客車新型A350飛機項目的啟動而再度升級：美國和歐盟已經分別請求世界貿易組織任命專家調查對方給予空中客車公司和波音公司的非法補貼，世貿組織稱將在本月17日前確定專家人選。

    空客A350沖擊波音787

　　波音在空客宣布發起A350新型飛機項目的當天跳出來重新挑起飛機補貼的舊賬，顯示了波音公司對空中客車這一新型飛機項目的擔心。因為這款飛機是波音最新的波音787型飛機的直接對手。

　　此前，在未來需要什么樣的飛機機型上，空中客車公司與波音公司一直存在著明顯的差異：波音公司看好點對點的直飛航班，強調787和777等遠程中型客機是未來市場的重點；而空客公司則看好城市間的樞紐運輸，強調像有500多座的A380等大型或超大型客機是未來的趨勢。然而業內人士認為，新秀空客在與老大哥波音的競爭中一直實行全面包抄策略，因此，空客在推出了世界上最大飛機空中客車A380后，緊接著又開始研發的卻是波音所推崇的中型客機領域的A350飛機。

　　空中客車公司總裁兼首席執行官洪博達介紹，A350全新機型擴充了空中客車家族系列飛機，使得空中客車公司具備了滿足所有遠程航線市場需求機型的能力：A380飛機可以連接洲際大型航空樞紐，A340可以滿足超遠程航線飛行，而A330和全新的A350則可以滿足中遠程航線的需求。

　　中國，也成了空客和波音今后爭奪的主要戰場。目前，波音公司在中國已經有了30年的歷史，而空中客車公司1985年才在中國賣出其第一架飛機。但今年空中客車公司在中國的市場占有率已經從1995年的9%上升到了28%。博龍表示，空中客車公司希望能夠占有中國50%的市場份額，而為了獲得中國的更多“青睞”，空中客車A350飛機5%的設計和制造工作也交給了中國承擔。