寧波港圖謀第二極

　　寧波港集團宣傳科王科長表示：“港口是盤大棋，最終的共同目的還是振興中國的長三角經濟。”

　　本報記者 楊楠 發自寧波

　　在富庶的中國長三角，與上海同為東方大港的寧波港，正加快發展，謀求成為長三角

港口版圖繼上海后的第二極。

　　但隨著洋山深水港即將于今年年底開港，與洋山港腹地有不小重合的寧波港，感到了絲絲憂慮。

　　以陸向腹地的市場占有來看，寧波港的腹地主要在浙江省內杭州以東、以南地區。浙江省有近60%的外貿物資走上海口岸。而上海港正在籌劃并實施長江戰略，目前已與南京、南通、重慶、武漢、揚州、安慶等港建立了各種合作關系，甚至包括寧波市的大榭島。

　　以海向腹地的市場占有來看，目前上海港因水深等因素制約，國際中轉量占總吞吐量的比重很低。但是，隨著洋山港的建成投用，其國際中轉必將有飛躍性的發展，上海、寧波兩港的差距隨之拉大。

　　面對這些情況，寧波港集團副總裁沈支俊強調，作為得天獨厚的深水良港，寧波港是內地大型和特大型深水泊位最多的港口，能提供全天候、全方位、多貨種的裝卸服務，擁有多層次的客戶群，尤其是近年來，港口生產建設穩步推進，在國際國內的地位進一步提升，這是寧波港搶占競爭制高點的最根本優勢。

　　寧波港集團副總裁王嘉民說，當前貨物吞吐量排名世界第一的新加坡港，其主要貨種是集裝箱和原油；排在第二和第三的我國香港和上海港的主要貨種則是集裝箱。

　　寧波港具有深水優勢，是綜合性港口。這也就是說，大大小小的船舶都能靠泊寧波港、各種各樣的貨種寧波港都能裝卸。當今世界物流業中，集裝箱運輸體現的是“質”，是現代世界航運業發展主流；散雜貨體現的是“量”，是水上運輸永恒的貨種。寧波港無論是“質”方面，還是“量”方面都具備優勢。

　　在發揮綜合性港口優勢的同時，寧波港也在不斷拓展自身的港口腹地，建立起四通八達的集疏運網絡。

　　蕭甬鐵路復線改造完成，中石化甬滬寧原油管線投運成功，杭州灣跨海大橋、寧波櫟社機場二期擴建和杭甬運河改造工程快速推進，此外，“海鐵聯運”已逐漸成為寧波港重要的集疏運通道。

　　此外，寧波港鐵路港區站目前已被國家列入全國鐵路集裝箱運輸轉運站之一。港區鐵路連接寧波港的三大港區，直達碼頭前沿，經蕭甬線與全國鐵路網相連。

　　目前，寧波港每天開通12對鐵礦專列，日鐵礦運輸量在3萬噸以上，向遠至湖南、江西等腹地駛去。年鐵路鐵礦疏運量已從1989年的16.8萬噸發展到2003年的600多萬噸，占到了寧波港鐵礦接卸量的五分之一

　　“寧波港與華東地區兄弟港口，包括上海港之間的關系非常融洽，大家腹地不同、年可作業時間不同，有競爭更會有合作，港口是盤大棋，最終的共同目的還是振興中國的