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本報記者 洪其華 發(fā)自上海
“再過幾年，我們相信中國的港口有能力接納大型船只，但歐洲和美國(的港口)不行，這樣中國的出口就會受到影響，進而影響整個世界的供應鏈。”當?shù)湴１恕つ吕铡R士基集團合伙人、集裝箱業(yè)務首席執(zhí)行官湯米·湯姆森拋出這個擔憂時，同時也把海外港口建設投資的機會拋給了中國的大型港航企業(yè)。
一個不爭的事實是，中國港口建設高歌猛進之際，歐美國家由于環(huán)保問題，以及沒有意識到遠東地區(qū)如此迅速的貿(mào)易增長，在港口建設上已經(jīng)明顯滯后。
為了使自己船只的貨物能夠優(yōu)先裝卸，以獲得話語權。中國不少港口、航運企業(yè)已經(jīng)已經(jīng)瞄準了在海外投資港口。
中遠集團總公司總裁魏家福表示：“發(fā)展與航運相關的碼頭產(chǎn)業(yè)，是中遠近年來進行的戰(zhàn)略調(diào)整之一。”
2003年，中遠集團通過屬下中遠太平洋與新加坡港務集團成立合資公司。分階段經(jīng)營位于巴西班讓碼頭內(nèi)的兩個泊位，年總吞吐量能力超過100萬標準箱。
目前，中遠太平洋正積極與各大港口建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，目前已經(jīng)租賃了美國的長灘港，收購了比利時安特衛(wèi)普碼頭25%的股權并得到該港口項目的經(jīng)營權。
據(jù)中遠太平洋9月剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月其持股的12個貨柜碼頭吞吐量與去年同期比較，增長17.4%，至約1670萬標準箱。
中遠集團一位內(nèi)部人士告訴《第一財經(jīng)日報》：“中遠已經(jīng)將目光放到了美國東岸和地中海沿岸的碼頭建設，開發(fā)的形式或是參股或是租賃，預計這些投資計劃很快就會實行。”
國內(nèi)另一家大型航運企業(yè)——中國海運集團(下稱“中海”)也把海外碼頭投資作為其未來發(fā)展的重點。2001年，注冊資金10億元的中海碼頭發(fā)展有限公司在滬宣告成立，并迅速以租賃方式獲得了洛杉磯港100號及102號碼頭的使用權。
中海集團總裁李克麟透露，中海集團下一步將以控股、參股和長期租賃等方式，推進在北美洲、地中海、歐洲、東南亞等地的海外碼頭的開發(fā)與建設。
同時，中海計劃為旗下的中海碼頭發(fā)展有限公司再注資人民幣50億元，用于投資國內(nèi)外重要的集裝箱碼頭項目。以期在2010年前，中海在國內(nèi)外擁有的合資碼頭集裝箱吞吐量從目前的250萬~300萬標準箱增長至1000萬標準箱。
正在擴建中的荷蘭鹿特丹港的集裝箱碼頭項目也已經(jīng)引起了中遠集團、中海的興趣。荷蘭鹿特丹港的首席運營官皮特·施特魯伊特先生不久前告訴《第一財經(jīng)日報》：“中遠集團和中海集團都已經(jīng)向鹿特丹港表達了希望參股擴建項目運營權的意愿，并同鹿特丹港方面進行了多次的談判。”
而中國交通部部長張春賢此前也明確表示：“國家會支持中國的港口、航運企業(yè)到海外投資管理和經(jīng)營港口碼頭。”
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