美航空業(yè)將損失100億美元 中國市場成救命稻草

　　本報記者 常怡 肖可 北京報道

　　美國的航空公司正背負著高額的燃料費用、繁重的債務和退休金蹣跚行走。

　　9月14日，美國第三和第四大航空公司美國德爾塔航空公司(簡稱德爾塔)和美國西北航空公司(簡稱美西北)同一天向紐約南區(qū)聯(lián)邦破產(chǎn)法院提出破產(chǎn)申請。而與此同時美國第二大

航空公司美國聯(lián)合航空公司(簡稱美聯(lián)航)卻獲得了法院的支持，將于明年2月1日以前脫離破產(chǎn)保護。這三家公司業(yè)務之間最大的區(qū)別，就是美聯(lián)航擁有強大的亞洲航線網(wǎng)絡。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)發(fā)布的最新消息，2005年世界航空業(yè)惟一可以盈利的地區(qū)就是亞洲，而亞洲增長的主要原因就是中國旅游業(yè)的飛速發(fā)展。

　　美國航空業(yè)陷入困境

　　早在8月底，美聯(lián)航總裁Glenn T.Tilton在接受本報專訪時就曾預言，美聯(lián)航的對手們將遇到麻煩，因為美國新的破產(chǎn)法將于10月17日頒布，較老法將有巨大變動。“之前提出破產(chǎn)保護申請的公司將適用舊法。所以真正有問題的是那些還正在考慮是否申請破產(chǎn)保護的公司們，它們的時間不多了。”

　　果然半個月以后，美聯(lián)航的對手，德爾塔和美西北就向法院申請了破產(chǎn)保護，以爭取在新破產(chǎn)法出臺之前獲得國家支持。依據(jù)目前的美國《破產(chǎn)法》第11條，公司破產(chǎn)后仍可以繼續(xù)日常經(jīng)營，同時進行結(jié)構(gòu)重組，以重新進入正常狀況。

　　“我們已經(jīng)實施了一套重組計劃。遺憾的是，我們的努力被飛速增長的燃油價格吞噬。” 今年燃油成本的一直走高，幾乎所有航空公司都認為高油價使他們無錢可賺。德爾塔和美西北在破產(chǎn)申請中一致指出，自6月1日以來，燃油成本上升了20%，他們都不堪重負。西北航空公司總裁兼首席執(zhí)行官Doug Steenland認為：“航空業(yè)已經(jīng)發(fā)生了根本的轉(zhuǎn)變，西北航空公司必須大幅降低成本才能與其它航空公司競爭，這些航空公司有很多是新型的、低成本航空公司，或傳統(tǒng)航空公司但已經(jīng)通過破產(chǎn)保護程序成功改變了成本結(jié)構(gòu)。”

　　美國

　　中國市場成救命“稻草”

　　美國航空業(yè)的損失已經(jīng)開始影響全球航空市場。

　　國際航空運輸協(xié)會(IATA)發(fā)布的最新報告顯示，美國的航空公司首當其沖受到高油價的影響，歐洲的航空公司估計還能取得收支平衡，而亞太地區(qū)的公司能獲得10億美元盈利，總體而言，世界航空業(yè)今年可能蒙受74億美元虧損。這一數(shù)字比起今年5月該協(xié)會預測的60億美元虧空又增加了14億美元。

　　IATA表示，在2005年上半年亞太地區(qū)國際航線旅客人數(shù)比2004年同期增長8.1%。協(xié)會明確指出，亞太地區(qū)增長迅速的主要原因是中國地區(qū)外出旅行人數(shù)的增加和民航業(yè)的飛速發(fā)展。無論從載人還是載貨航班來說，亞洲市場增長速度都位居世界首位。

　　亞洲市場的繁榮也間接影響到了美國航空市場的格局。

　　2002年由于受“9·11”事件的影響而向聯(lián)邦破產(chǎn)法庭申請破產(chǎn)保護的美聯(lián)航，在2005年卻將走出破產(chǎn)的陰影。9月21日，宣布8月份盈利的美聯(lián)航同時表示，法院已經(jīng)認同其明年退出破產(chǎn)保護的日程，公司打算在2006年2月1 日前脫離破產(chǎn)。經(jīng)過三年的重組，美聯(lián)航減少了10%至15%的美國國內(nèi)航班，專注于國際市場。其中增加最多的航線就是亞洲航線，目前美聯(lián)航是中美航線上最大的運營商。

　　“利潤重組使得我們在財務上更靈活，公司的競爭力也有一些提高，這樣我們可以充分利用中國市場提供的商機，充分利用我們中美航線上的優(yōu)勢，對于我們保證美聯(lián)航的盈利是非常重要的。”美聯(lián)航總裁Glenn T.Tilton在接受記者采訪時強調(diào)，“因為中國是美聯(lián)航最重要的市場。”

　　記者從美西北了解到，雖然由于申請破產(chǎn)和大規(guī)模員工罷工，公司已經(jīng)縮減了18%的航班數(shù)量，但并沒有影響美西北在中國的運營，美西北目前也不打算縮減其在中國的航班數(shù)量。

　　同時在成本不斷高漲的今天，與中國企業(yè)合作，也已經(jīng)成為美國航空公司降低成本的一個有效方法。

　　8月30日美聯(lián)航將價值3.2億元人民幣的777機隊維修大單給了中國最大的飛機維修企業(yè)北京飛機維修工程有限公司(英文簡稱Ameco)，美聯(lián)航的理由很簡單，因為可靠還便宜。據(jù)悉，僅此一筆生意，就為美聯(lián)航至少節(jié)約了1/3的維修費用。

　　“美國航空公司的人力成本在總成本中占有很高比重。

　　已經(jīng)有越來越多的美國航空公司意識到了這一點，爭奪中國航線進入中國市場，已經(jīng)成為大多數(shù)美國航空企業(yè)的重中之重。