出租車司機生存狀況調(diào)查 掙錢何時不再玩命

　　2004年2月，北京朝陽區(qū)出租司機王某在駕車行駛途中突然感覺胸悶、憋氣，在送往醫(yī)院的途中死亡。

　　5月，北京順義區(qū)出租車司機李某，在駕車時突發(fā)心肌梗，被乘客送往醫(yī)院搶救途中死亡。

　　10月，一輛出租車行至北京東三環(huán)農(nóng)展橋附近時，司機趙某突然猝死，乘客情急之下跳車逃生。

　　2005年2月，在北京海淀區(qū)車道溝橋西北側(cè)的一片荒地里，一名北京銀建出租公司的司機被發(fā)現(xiàn)猝死在了自己的紅色富康出租車中。

　　近期，記者通過對北京，武漢，南昌等城市出租汽車司機生存狀態(tài)進行了調(diào)查了解到，在當(dāng)前的營運環(huán)境下，各地出租汽車司機正在承受不同程度的身心疲憊的生存隱憂。部分出租車司機表示，車到期報廢了可以重置，可健康卻無法挽回。

　　連續(xù)18小時的工作導(dǎo)致開著車就睡著了

　　“自從開上了出租車，我們就沒有過過正常人的生活。”記者在武漢采訪時，一群每天聚在一起吃午餐的出租車司機描繪了他們的工作與生活狀態(tài)，“沒有正常的上下班時間，沒有節(jié)、假日和休息日，不說與家人團聚，就是和家人一起吃頓飯，也都恨不得要‘千年等一回’了。”

　　北京安貞醫(yī)院的專家介紹，長時間精神緊張、長時間超負(fù)荷駕駛在狹小空間里長時間保持坐姿，造成靜脈血栓，繼而引發(fā)肺栓塞是出租司機猝死的根本原因。

　　中國經(jīng)銷商學(xué)院常務(wù)副院長、勞動法專家強磊一次從外地出差回京，在首都機場打了一輛出租車回家。誰知剛一出機場高速，司機就睡著了，車開始在馬路上“劃龍”，把他驚出了一身冷汗。而更讓他吃驚的是他得知這位司機是從早上5點鐘就開始工作到晚上11點，接他的時候已經(jīng)連續(xù)工作了18個小時。

　　無獨有偶，南昌的一名的哥在交叉路口等候紅綠燈時，竟在車上沉睡了2小時。晨練的市民以為司機發(fā)生了意外而報警。直到“110”民警和“120”急救人員緊急出動，把他抬上救護車時才醒過來。

　　強磊經(jīng)過一年時間，通過對北京6家出租汽車企業(yè)和200多位的哥的調(diào)查了解到，北京的哥平均每天工作14個小時，每天超過法定時間6小時；每月工作時間427小時，比法定的252小時多168小時，一年工作585個工作日，是法定工作日220天的兩倍半。

　　“我們這的出租車司機每天8小時以外的時間才是真正為自己干的。”北京一位出租車司機以夏利車為例給記者算了一筆帳，他說每月司機須上交公司車輛承租金4300元，繳“三險”230元，汽車每天行駛?cè)�百多公里，油耗�?100元，個人調(diào)節(jié)稅60元，各種罰款和汽車修理費最少各100元，這樣每月至少必須支出6890元。此外，公司每周召集半天學(xué)習(xí)必須參加，每月最多工作28天，再減去這2天不工作的汽油錢140元，司機在28個工作日內(nèi)平均每天要支出241元，以每小時平均收入30元計，一般8小時才能完成。

　　這種情況下，出租車司機只有靠延長工作時間、疲勞駕駛來增加收入。現(xiàn)在北京出租司機的月基本收入在1000到2000元之間，低于北京的平均工資。

　　北京市的一份抽樣調(diào)查結(jié)果顯示：為保證自己每月2000元左右的月收入，北京出租車司機70%以上的司機每天工作11-13個小時，20%工作13個小時以上，工作時間保持在勞動法規(guī)定的8小時左右的司機不足10%。

　　記者在對南昌市大眾，長運等多家出租汽車公司近30名司機的調(diào)查采訪中了解到，以承包形式運營的出租車司機，每月上繳給公司的費用在4800-6000元左右，除去稅費和請司機的工資，一輛車的月收入約2000元，這還不包括違章罰款等費用。而且由于目前油價的上調(diào)，每輛出租汽車每月運營成本大約要增加400-500元左右。

　　許多司機除了睡覺之外的所有時間都在馬路上攬活。由于工作時間太長，出租車司機這個龐大的“疲勞駕駛族”，已經(jīng)成為城市

　　體檢屬于“掉河里才算洗一次澡”

　　積勞成疾，僅僅是出租車行業(yè)頻發(fā)猝死事件一個方面的原因。在工作過程中，年復(fù)一年，日復(fù)一日的積“餓”成疾、積“尿”成疾，已導(dǎo)致了我國出租車行業(yè)從業(yè)人員身體素質(zhì)的整體下降。

　　去年10月，北京普京醫(yī)院對233名出租司機進行了體檢，體檢結(jié)果非常令人擔(dān)憂：患有前列腺肥大的占43%，高血壓的占38%、肥胖病的占32%、高血脂的占31%、患腰椎、頸椎病的占31%。許多司機身兼數(shù)病，完全合格的體檢報告不到20%。

　　而根據(jù)免費為出租汽車司機體檢的南昌市第三人民醫(yī)院的情況顯示，疲勞綜合癥，胃病，前列腺疾病，腰腿綜合癥等已經(jīng)成為了這個行業(yè)的職業(yè)病。醫(yī)院體檢中心主任吳海根說，參加體檢的6000多名司機，多數(shù)都有不同的疾病，患一種以上疾病，處于亞健康狀態(tài)的司機高達40%以上。

　　“車是年年都要檢，但我們司機的體檢那就要算是‘掉河里才洗一次澡’了。”北京出租車司機高杰文說，“這個行當(dāng)就是吃老本，等身體毀得不行了，就被自然淘汰了。”

　　北京、武漢等地的出租車司機一致反映，出租車公司除了要求司機時時刻刻對車輛保養(yǎng)之外，從來不跟司機談身體保養(yǎng)，更不用說組織體檢了。

　　南昌市大眾出租汽車公司的司機閔華開了8年出租汽車，每天大約都有超過12個小時的時間在車?yán)铩Ｒ粋�月前，南昌一家醫(yī)院推出免費為出租汽車司機檢查身體活動，他去后發(fā)現(xiàn)除了原來檢查出的胃病已經(jīng)發(fā)展成胃潰瘍外，又增加了重度前列腺肥大。閔華說，在那里作過檢查的司機，這些毛病大都有，只是輕重不一。

　　有關(guān)專家介紹，出租車司機因長時間固定坐姿，對頸椎、腰椎及骨關(guān)節(jié)都會造成損傷，隨著年齡的增長，還會出現(xiàn)頭暈、腰背疼痛、全身乏力、四肢麻木等一系列運動神經(jīng)系統(tǒng)、骨骼肌肉系統(tǒng)受損的表現(xiàn)。饑一頓飽一頓的飲食狀況，導(dǎo)致出租車司機幾乎都患有不同程度的胃病，有的司機因為長時間憋尿?qū)е履I功能損傷。“可以說，出租車司機是一個傷病累累的職業(yè)。”

　　經(jīng)濟負(fù)擔(dān)偏重　精神壓力與日俱增

　　“運營出租車是一個技術(shù)含量不高的門生，行業(yè)門檻很低，所以，出租車行業(yè)的從業(yè)人員大多沒有很高的文化，但這一行卻又是一項很細的活。”在武漢開了10多年出租車?yán)钆寮t說，“常在河邊走，哪能不濕鞋？我們天天開車在路上跑，哪會沒有磕磕碰碰，但我們?nèi)魏我粋�司機都經(jīng)不起大的磕碰，時時處處都得謹(jǐn)小慎微。”她介紹說，在她這些年的出租車生涯中，親眼目睹了很多司機因為一次大的

　　今年40多歲的武漢的哥孫必勝說，從事出租車服務(wù)的司機大多在他們這個年齡段，一般都是企業(yè)下崗工人或郊區(qū)農(nóng)民，一輛出租車運營收入大多是1-2個司機全家的生活來源，所以，我們只要上路，心里都明白自己不能有任何閃失。他說：“只要一出了大的紕漏，就等于砸了一家人的飯碗。”

　　北京雙菱出租車公司楊師傅說：“天天開著車在街跑，車子不能出狀況是最起碼的，就是人稍稍有點病，也不得了。干這一行即使病了也不得不大事化小，小事化了。”他說，他們“根本病不起”，人病了可以等，但是“份錢”不能等，家人吃飯不能等，孩子上學(xué)不能等。“不干活光看著一天天的錢只往外出，這心里直哆嗦，比什么病都大。”

　　記者走訪的這些城市，出租車司機的月收入大多在2000元左右，每天必須上繳的“份錢”一般在180-220元之間，他們一直反映，出租車司機只要生病達到5天，“里外里”，這個月沒日沒夜地跑下來也等于白干。

　　從郊區(qū)農(nóng)村到南昌轉(zhuǎn)包了一輛出租汽車運營的司機吳方清說，他們夫妻倆白天夜晚輪流開，結(jié)果吃飯的錢才勉強賺到，沒想到出租汽車這么難開，車子已經(jīng)包下來了，不開下去又不行，現(xiàn)在真不知道怎么辦。

　　在這種巨大的精神壓力下，接受記者采訪的司機，八成以上都表示，“下輩子再也不開出租車了”。根據(jù)南昌市出租車行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，南昌有運營資格的上崗司機9000多名，有8年以上車齡的已不到10%，多數(shù)是開了3、5年后“賣車走人”。

　　一些司機對記者說，他們最大的愿望是，趁年輕抓緊日夜奔波，盡可能的多賺點，及早結(jié)束這“如履薄冰”般的生活。

　　只能用腳發(fā)表意見，但更多時候是無立足之地

　　記者在武漢調(diào)查時了解到，全市12000多輛出租車中，超過80%以上的運營車輛是由司機全資購買和更新的，其中，相當(dāng)一部分公司在車輛更新時，還向公司繳納5000-20000元不等的管理費，司機實際投入的資金普遍超過車輛的實際價值，但按管理部門的要求，司機必須與出租車公司簽訂承包合同后方可從事運營。令司機們不解的是，在相關(guān)合同中，出租車千篇一律地成了公司的車，司機僅僅是這輛車的承包人。今年8月，相繼有兩家公司的兩名司機對這種合同提出質(zhì)疑，堅決拒簽合同，結(jié)果，這兩臺出租均被公司派人鎖了計價器，有一臺車還被人強行撬走了牌照。

　　實際上，這種霸王合同，并非武漢獨有，在各地廣泛存在。記者在北京、南昌等地采訪，出租車司機普遍反映，現(xiàn)在他們與公司簽訂的合同與其說是合同不如說是一種格式條款，出租車司機根本無協(xié)商的余地，愿簽不簽，不簽拉倒，你不干有的是人干，下崗人員和郊區(qū)進城的農(nóng)民這么多，讓他交多少“風(fēng)險抵押金”和“份錢”他就交多少。

　　1996年，北京市開始對出租車實行總量控制時，對出租車公司向司機“變相賣車”問題進行了清查，所有由司機出資購買的出租車，一律由公司收回。經(jīng)過清算整頓，原來由司機出資購買并擁有實際產(chǎn)權(quán)的出租車也都全部變成了出租公司的財產(chǎn)。

　　此后，新入行的司機雖仍需向公司繳納出資3-8萬元的投資款，但名稱卻由當(dāng)年的“融資款”、“

　　北京市民楊少華花10.5萬元從一家出租車公司買了一輛已跑了5年的夏利車，只跑了一年，就被回收報廢了，而公司僅退還給了她1萬元。她說：“車是我買的，公司一分不投卻憑著出租車經(jīng)營特權(quán)，每月收我的‘車份錢’，最終連我的本錢都給霸占了！”

　　除此之外，在一些城市，出租車公司強迫司機簽下的各種不公平的條款簡直五花八門，很多讓業(yè)內(nèi)人士“看不懂”。有的公司甚至拿這些條款對司機隨意罰款。如有的地方對違反交通規(guī)則的司機，交警罰過一次，公司還要再罰一次。

　　北京的一些出租車司機還告訴記者，交通局曾宣布“被交通局執(zhí)法大隊處罰積分達30分的公司，將被取消一輛出租車的經(jīng)營權(quán)。”很多公司便向司機宣布，一輛出租車的經(jīng)營權(quán)最少值20萬元，一個分值就是7000元，誰要犯了事，不僅要受到公司的嚴(yán)厲處罰，而且得托人花錢把罰分?jǐn)[平。

　　出租車司機權(quán)益受到侵害還表現(xiàn)在，國家有關(guān)優(yōu)惠或減免政策遲遲得不到落實或落實起來大打折扣方面。不久前，國家發(fā)改委出臺了城區(qū)運營車輛減免運營附加稅的相關(guān)政策，但是，南昌的一些地方對“城區(qū)”概念的界定卻使出租汽車司機“犯暈”。出租汽車送客到機場，交通稽查人員認(rèn)為是離開城區(qū)運營，要求他們必須交納516元的費用。結(jié)果，導(dǎo)致很長一段時間內(nèi)沒有司機敢送客到機場。

　　此外，一些公司給車輛上保險是“內(nèi)保”，就是不去保險公司，由公司內(nèi)部消化。司機李慧軍說，他的一個朋友在長安街出了事故，賠了對方4000多塊。想走保險了，公司說：“走保險，連打帶罰也差不多了，你還不如自己扛著呢！”結(jié)果，這錢他還得自己掏。一般大公司有自己的修理廠，公司的事故車都到那里修去。但是如果別處花500的，這里就要要800。因此好多出租車司機一旦出了事故，只好自己兜著。

　　維權(quán)之路屢屢受挫

　　因難以忍受經(jīng)濟長期被盤剝，權(quán)益屢屢受侵害，一些有一定文化的出租車司機拿起法律武器，試圖通過訴訟渠道來維護自己的權(quán)益。

　　然而，事與愿違。近兩年，在各地出租車司機與管理部門及出租車公司對薄公堂的報道雖屢屢見諸報端，但真正勝訴的卻寥寥無幾。

　　記者了解到，去年以來，先后有北京、重慶、成都、武漢、廈門等地的出租車司機狀告行業(yè)管理部門和自己的公司，盡管他們的行為直接引起了社會及新聞媒體的廣泛關(guān)注，但最后不是以敗訴結(jié)束，就是有始無終，不了了之。

　　今年7月，武漢出租車司機王梅與其公司的一起出租車糾紛被判決勝訴，但這一判決卻令當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C大跌眼鏡，被他們譏為“是國家法律對整個行業(yè)的嘲弄”。原因是這名司機通過借貸12.6多萬元購買了一輛富康988掛靠在一家公司名下從事出租車運營，不到一年，這家出租車公司即要求其與公司簽訂承包合同，王梅拒簽而被公司告上法庭，法院很快作出裁定，將車輛所有權(quán)判給了司機，將車牌、運營證等判給了公司，令出租車司機們哭笑不得。

　　武漢市一位常作為出租車司機訴訟代理人身份出現(xiàn)的老出租車司機說：“前幾年，出租車司機打官司，有關(guān)部門還受理，近幾年，隨著出租車司機與出租車公司及政府管理部門紛爭的增加，出租車司機的訴訟有關(guān)部門干脆不予受理了。”他說，“很多律師事務(wù)所的律師，一聽說原告是出租車司機就搖頭，有的甚至推說上頭有規(guī)定，有關(guān)出租車行業(yè)的案子一般不接。”

　　在全國各主要城市，至今普遍沒有建立或擁有專門代表出租車司機群體利益的機構(gòu)或協(xié)會。各地的所謂“出租車協(xié)會”，大多是由出租車經(jīng)營公司作為成員組建起來的，有些協(xié)會雖象征性地?fù)碛猩贁?shù)司機會員，但也因不被廣大司機認(rèn)同或不能代表大多數(shù)司機的利益而流于形式。而出租車公司的工會，也基本是企業(yè)正式員工參加，而與同公司保持松散型合同關(guān)系的出租車司機無關(guān)。

　　重慶出租車司機楊孝明告訴記者，這種狀態(tài)造成了出租車司機這一弱勢群體與政府、企業(yè)之間溝通渠道的嚴(yán)重不暢，其合法權(quán)益很難通過正常渠道得到應(yīng)用的維護。

　　南昌市2003年“十佳的士之星”朱彬在為同行調(diào)解交通事故糾紛時，被人一拳打死，事件發(fā)生后引起社會廣泛關(guān)注。不少司機還通過交通廣播情緒激動的講述自己有過的受傷害的經(jīng)歷。一名司機說，“我開這么多年出租汽車，總的感覺是，社會在快速發(fā)展，而我們在倒退。”(完)