油價(jià)上漲加重出租司機(jī)負(fù)擔(dān) 出租公司旱澇保收

　　隨著國(guó)際石油價(jià)格的不斷攀升，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也持續(xù)上漲，國(guó)內(nèi)出租行業(yè)首當(dāng)其沖受到很大影響。因運(yùn)營(yíng)成本不斷增加，收入壓力越來(lái)越大，自去年以來(lái)，南昌、銀川、深圳、包頭等17個(gè)城市先后發(fā)生了出租車(chē)司機(jī)罷工、堵路等群體性事件。目前，北京、上海、南京、武漢等大中城市的出租行業(yè)也相繼出現(xiàn)了不穩(wěn)定因素，引起了國(guó)際社會(huì)和國(guó)際輿論的關(guān)注。 “跟您說(shuō)實(shí)話，排隊(duì)等活的時(shí)候，我從來(lái)不舍得把車(chē)開(kāi)過(guò)去，都是推過(guò)去。就是為了省那點(diǎn)油錢(qián)。6月21號(hào)有個(gè)司機(jī)熱暈了，把長(zhǎng)安街的護(hù)欄都給撞倒了，就是因?yàn)橄胧↑c(diǎn)油錢(qián)，客

人一下車(chē)，他就把空調(diào)給關(guān)了�！�

　　北京出租司機(jī)張昆介紹，7月23日油價(jià)上漲后自己每月要多增加300多元油錢(qián)，與2003年油價(jià)沒(méi)上漲前相比每天多了60多元。那時(shí)每天跑400公里最多有100元油錢(qián)就夠了，現(xiàn)在跑到370公里就要150多元，再往上多一點(diǎn)，400公里左右就要160多元。這每月就比那時(shí)要多1800元的油錢(qián)，而交給公司的“份錢(qián)”卻沒(méi)有變化，油價(jià)上漲的擔(dān)子全壓在了司機(jī)身上。上個(gè)月他每天工作14個(gè)小時(shí)以上，而除去份錢(qián)、油錢(qián)、修理費(fèi)等開(kāi)支才賺了300元錢(qián)。

　　而目前，北京、上海、�？�、三亞、合肥、寧波、長(zhǎng)春等城市陸續(xù)停止或限制供應(yīng)90號(hào)汽油的措施，也使得一些加90號(hào)汽油的卡車(chē)、面包車(chē)和一些老款轎車(chē)，尤其是北京市現(xiàn)有的老款夏利和富康出租車(chē)的營(yíng)運(yùn)成本有所增高。

　　“如果不能用90號(hào)汽油，我一個(gè)月就要增加300元左右的油費(fèi)”在北京開(kāi)了3年出租車(chē)的司機(jī)張先生給記者算了一筆賬，他的富康出租車(chē)平均每天要用約30升油，現(xiàn)在90號(hào)汽油的市場(chǎng)價(jià)是3.99元/升，而93號(hào)汽油為4.27元/升，如果改用93號(hào)汽油，一個(gè)月下來(lái)就要增加約300元的油費(fèi)。 一位開(kāi)夏利的出租司機(jī)李先生說(shuō)，一次要出車(chē)去房山，因找不到90號(hào)汽油，只好和93號(hào)一起混著加了。

　　油價(jià)仍有上漲趨勢(shì)

　　8月12日，國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)在超出人們的心理阻力位62美元每桶的價(jià)格后，再創(chuàng)新高達(dá)到每桶67.5美元。國(guó)內(nèi)石油經(jīng)濟(jì)研究專(zhuān)家、國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部經(jīng)濟(jì)師牛犁分析說(shuō)，隨著國(guó)際油價(jià)的進(jìn)一步上漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格不排除繼續(xù)上漲的可能。

　　據(jù)介紹，當(dāng)前油價(jià)的上漲，同石油供應(yīng)方產(chǎn)量增長(zhǎng)有限、石油生產(chǎn)地區(qū)不穩(wěn)定以及國(guó)際投機(jī)基金活動(dòng)密切相關(guān)。從石油生產(chǎn)、供應(yīng)、消費(fèi)和石油金融市場(chǎng)的種種跡象看，近期難見(jiàn)油價(jià)下挫的有力因素。雖然前不久歐佩克決定，從7月份起，提高原油日產(chǎn)限額50萬(wàn)桶，以平抑過(guò)高的油價(jià)，但以如此微弱的增量作為油價(jià)上升的阻力，市場(chǎng)反映收效甚微。所以，雖然油價(jià)也有小幅震蕩，但期待油價(jià)回落到專(zhuān)家普遍希望的40美元一桶，還需要一個(gè)較長(zhǎng)的等待期。

　　牛犁介紹，我們國(guó)內(nèi)的油品價(jià)格機(jī)制是隨著國(guó)際

　　出租公司旱澇保收?

　　中國(guó)出租汽車(chē)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊國(guó)平在中國(guó)出租汽車(chē)暨

　　消息一經(jīng)發(fā)布，在目前已經(jīng)視“價(jià)格調(diào)整”為“漲價(jià)”的老百姓心中引起了極大反響。4月末，北京市交通部門(mén)表示北京市出租車(chē)近期不會(huì)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整 ，“不漲價(jià)”又一次成為各媒體熱炒的新聞。

　　油價(jià)上漲是一種正常的市場(chǎng)行為，而出租車(chē)公司也是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，就必然要為市場(chǎng)上包括價(jià)格波動(dòng)在內(nèi)的各種變動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，為包括石油價(jià)格上漲在內(nèi)的各種因素支付成本，不能一出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)就由消費(fèi)者來(lái)“埋單”。

　　但目前出租車(chē)行業(yè)還處于公司壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。出租車(chē)公司的面目基本一致，沒(méi)有形成差異化競(jìng)爭(zhēng)的局面。作為勞方的司機(jī)處于完全的被動(dòng)地位，根本沒(méi)有任何討價(jià)還價(jià)的能力。因此出租公司就憑借國(guó)家賦予的特許經(jīng)營(yíng)的權(quán)利，把油價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了司機(jī)。

　　建立市場(chǎng)體系應(yīng)對(duì)國(guó)際

　　油價(jià)大幅攀升不僅對(duì)我國(guó)出租車(chē)等交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生了影響，甚至涉及到整個(gè)國(guó)家的石油安全和經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

　　中國(guó)石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(zhǎng)董秀成說(shuō)，由于中國(guó)石油進(jìn)口來(lái)源集中，缺乏必要的石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備能力，進(jìn)口運(yùn)輸和通道不安全，現(xiàn)代石油市場(chǎng)體系還沒(méi)有建立起來(lái)，因而對(duì)石油突發(fā)性供應(yīng)中斷和油價(jià)大幅波動(dòng)的應(yīng)變能力處于被動(dòng)狀態(tài)。

　　他表示，要改革目前國(guó)內(nèi)的油價(jià)形成體制。因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)在的石油價(jià)格屬于滯后油價(jià)而不是適時(shí)油價(jià)，不能反映真實(shí)的供求關(guān)系。國(guó)內(nèi)石油公司在國(guó)際油價(jià)波動(dòng)的格局面前，可以買(mǎi)漲不買(mǎi)落，這樣消費(fèi)者利益就受到忽視，不利于市場(chǎng)公平。

　　同時(shí)推進(jìn)國(guó)內(nèi)石油市場(chǎng)體系的建立，比如推進(jìn)石油期貨交易，進(jìn)行石油流通體制改革和交易改革。因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)內(nèi)石油市場(chǎng)的狀況是現(xiàn)貨多，期貨少，整個(gè)流通環(huán)節(jié)控制在幾個(gè)公司手里，而在國(guó)際油價(jià)體系中，我們又缺乏定價(jià)話語(yǔ)權(quán)。而活躍的期貨交易市場(chǎng)建設(shè)，不僅可以大大提高我國(guó)石油的市場(chǎng)化水平，而且可以提高中國(guó)石油市場(chǎng)在國(guó)際期貨交易市場(chǎng)的定價(jià)話語(yǔ)權(quán)，從而最大限度地保護(hù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)利益。