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荊楚網(楚天金報) (記者 戴輝 通訊員 國山) 在經歷了持續2年多的長江航運熱后，我國內河航運業的龍頭老大——中國長航集團的總經理劉錫漢表示：長江航運熱背后有隱憂。
從前年底開始，低迷近10年的長江航運開始復蘇，去年，長江水系航運企業貨運量均創新高，干線主要港口完成貨物吞吐量同比大幅增長。“只要有船，就有錢賺。”這是長江航運復蘇后的真實寫照。隨之而來的是長江航運熱。
然而，時下長江航運市場價格出現波動，并呈下降趨勢。沿海散貨運輸多種價格指數也從去年底的高點開始下跌。
劉錫漢分析，出現這種狀況原因有四：一是全球新增運力投入過剩。目前世界各大船廠的新船訂單已經排到2008年，接單量飽滿，并將在2006年達到交付高峰。種種跡象表明，運力增長大于貨源增長幅度，運力過剩的趨勢已經顯現。二是高油價壓縮航運企業利潤空間。三是我國匯率調整和宏觀調控進一步深化后，中國對世界航運業的拉動作用明顯減弱。四是世界經濟發展步代減緩，航運業景氣度預期有所下降，運價指數從高位回落。
劉錫漢表示，盡管貨運價格出現波動，從國內經濟來看，水運仍處于發展時期。經濟發展對水運需求依然強勁，水運貨物量仍將持續增長。市場信息表明：內河航運熱還將持續相當長一段時間。
對于如何看待“航運熱”和應對“航運熱”背后的危機，業內人士認為，運價下跌必然會降低企業效益，這就要求航運企業加強市場調查，不斷優化產品及結構，通過加強技術進步來抵御市場風險。
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