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民航總局批準上海航空和揚子江快運開通上海———安克雷奇———洛杉磯貨運航線
本報訊記者 嚴鈺 實習生 陳冰琳 報道：中美兩國政府自去年7月24日簽訂新的《中美航空協定》議定書以來，中方首次指定了中美航線新的承運人。民航總局于27日宣布，總局已批準了上海航空股份有限公司和海航旗下的揚子江快運航空有限公司分別于2006年8月和2005年11月開通上海———安克雷奇———洛杉磯貨運航線。對于處在成長初期的中國
本土航空公司來說，中美貨運航線的巨大潛力對其有著不可抗拒的吸引力。在眾多美國航空巨頭都紛紛進軍中國貨運市場之際，國內的航空公司也顯得不甘示弱。目前，除了海航旗下的揚子江快運和上航之外，記者還了解到，中國郵政航空、翡翠貨運航空、長城航空三家公司對于中美航空貨運的市場也是躍躍欲試。
中美航空貨運是新增長點
上海航空公司廣州營業部總經理童永霖在接受《民營經濟報》記者采訪時表示，目前航空公司在中美貨運航線上運營的，實際上是美國公司進來中國的多，中國過去的少。但是，中美航空貨運是航空公司經濟發展一個新的增長點，可挖掘的空間還很大，在目前外航基本把持住這塊市場的情況下，國內的航空公司對這條航線表現出了比較濃厚的興趣。廣發基金航空研究員朱紅磊也對《民營經濟報》記者表達了相同的看法。他認為，目前中美貨運航線具有巨大的盈利空間。中美之間的貿易往來頻密，貨源比較有保證。航空公司通過這條航線的經營，還可以在國際物流這一塊上面做大，以擴大經營的規模。據統計，2004年，中國對美出口達到1249億美元，美國對華出口額達到446.8億美元，同比增長了31.9%。在過去的3年里，中美貨運業務每年都以30%以上的速度增長。記者了解到，上航將使用MD11F機型運營該航線，每周4班；而揚子江快運將由波音B747-200F機型執飛，每周3班。目前國內共有四家航空公司經營中美航線，分別是國航、東航、南航和中貨航，每周飛行37個客班、26個貨班。
爭搶中美貨運航線
據民航總局國際合作司一位負責人透露，雖然中郵航、翡翠和長城三家公司都將中美貨運航空市場視為未來的發展方向，但目前并未向民航總局提出申請。記者了解到，中國郵政航空目前的主力機型只有適合飛周邊臨近國家和國內短途航線的波音737飛機。而知情人士告訴記者，翡翠航空和長城航空公司兩家現在還處于籌建的階段，飛機尚未到位。這三家航空公司想要經營中美貨運航線，飛機運力就還存在比較大的問題。不過，記者也同時獲悉，翡翠航空正在計劃于2006年、2007年相繼引進6架波音747－400ER全貨機，中郵航預計于2007年引進2架適合飛洲際遠程航線的波音747飛機，而長城航空也正醞釀在貨運市場開通寬體貨機貨運航空服務的計劃。三家航空公司在運力增加上的積極籌備足以見其對這個市場的信心。
進入中美航線門檻多
童永霖指出，美國方面對于航空公司的飛行質量有嚴格的標準要求，航空公司必須具備一定的實力才能夠經營這條航線。機隊規模、飛行員等問題也都是目前比較困擾這些航空公司的因素。而另外一道限制各航空公司進入中美航線的門檻將來自于航權。按照中美之間新的航權協議，只允許每年雙方各增加一家航空承運人，且在2010年之前最多各增加5家。現在上航和海航的申請已經批復，兩家將陸續于今明兩年開航。那么，其余航空公司想進入中美航線，便只能等到2007年了。一旦這么多家的航空公司都加入到中美貨運航線的運營，各家之間的競爭會不會太過激烈了呢？航空研究員朱紅磊接受《民營經濟報》記者采訪時表示，中美航空貨運的市場很大，即便是這幾家航空公司都參與到這條航線上面來，可能也就是一周再多增加幾個航班，相比目前市場需求的空間，這條航線上還有很大的潛力等待挖掘，因此這對于航空公司之間的運營不會造成太過激烈的競爭。(觀宇/編制)（來源：金羊網）
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